Pistone Piaggio Originale – 50cc Hi-PER4 AC 2V – Vespa ET4, LX, Primavera, Sprint – Categoria A, B, C, D
Pistoni originali Piaggio per motori quattro tempi da 50cc raffreddati ad aria della serie Hi-PER4 a due valvole. Questi pistoni sono destinati alla sostituzione in caso di usura, danneggiamento o durante la revisione del motore. Sono disponibili in quattro categorie dimensionali che consentono di selezionare il pistone in base alla classificazione del cilindro.
Questa tipologia di pistone viene utilizzata, tra gli altri, sui modelli Vespa ET4, LX, LXV, Primavera, S e Sprint, nonché su numerosi modelli quattro tempi da 50cc di Piaggio, Aprilia e Derbi. La compatibilità richiede la corrispondente versione del motore Hi-PER4 raffreddato ad aria con testata a due valvole.
Hi-PER4 – La famiglia di motori quattro tempi Piaggio
Hi-PER4 è la denominazione utilizzata da Piaggio per una famiglia di motori quattro tempi compatti impiegati in diversi modelli di scooter del gruppo. Questa denominazione distingue in particolare tali motori dalla serie Hi-PER2, caratterizzata da motori a due tempi.
I motori Hi-PER4 sono stati sviluppati per l'utilizzo quotidiano. La loro progettazione combina dimensioni compatte con un sistema di trasmissione adatto agli scooter di piccola cilindrata. I motori dispongono di un circuito di lubrificazione separato con olio motore e di una trasmissione automatica con variatore e frizione centrifuga.
All'interno della famiglia Hi-PER4 esistono diverse configurazioni della testata, con due oppure quattro valvole. La denominazione Hi-PER4 si riferisce quindi alla famiglia di motori quattro tempi e non al numero di valvole.
La versione 50cc 2V descritta qui presenta una testata con una valvola di aspirazione e una valvola di scarico. Entrambe le valvole sono azionate da un albero a camme in testa comandato da una catena di distribuzione.
Nei modelli corrispondenti, la preparazione della miscela aria-carburante avviene mediante un carburatore. Il raffreddamento è assicurato da una ventola azionata dal motore, che convoglia l'aria sulle superfici di raffreddamento del cilindro e della testata.
Caratteristiche tecniche del motore Hi-PER4 50 4T 2V
Il Piaggio Hi-PER4 50 4T 2V è un motore monocilindrico quattro tempi raffreddato ad aria, con una cilindrata di circa 49,9cc.
L'alesaggio originale del cilindro è di 39mm, mentre la corsa del pistone è di 41,8mm. La combinazione di queste dimensioni determina la cilindrata prevista per questa categoria di motori.
Il ricambio dei gas avviene attraverso due valvole situate nella testata. La valvola di aspirazione controlla l'ingresso della carica fresca, mentre quella di scarico consente l'espulsione dei gas combusti. La fasatura della distribuzione è determinata dal collegamento meccanico tra albero motore, catena di distribuzione e albero a camme.
I componenti mobili vengono lubrificati attraverso un circuito dell'olio motore. Questo sistema di lubrificazione si distingue sostanzialmente da quello utilizzato nei tradizionali motori a due tempi della famiglia Hi-PER2.
La trasmissione della potenza avviene mediante un cambio automatico a variazione continua con variatore, cinghia di trasmissione e frizione centrifuga. Questo sistema consente la guida senza cambi di marcia manuali.
Quattro categorie dimensionali per l'accoppiamento con il cilindro originale
I pistoni originali sono disponibili nelle categorie A, B, C e D, identificate anche dai numeri 1, 2, 3 e 4. Questa classificazione tiene conto delle piccole differenze dimensionali comprese nelle tolleranze di produzione di pistoni e cilindri.
Le diverse categorie consentono di selezionare un pistone le cui dimensioni corrispondano alla classe dimensionale del cilindro. Non si tratta delle tradizionali maggiorazioni di riparazione destinate ai cilindri rialesati.
Le quattro versioni disponibili corrispondono ai seguenti codici articolo:
- Categoria A / 1 – Codice articolo 9696040001
- Categoria B / 2 – Codice articolo 9696040002
- Categoria C / 3 – Codice articolo 9696040003
- Categoria D / 4 – Codice articolo 9696040004
La scelta deve essere effettuata in base alla marcatura del cilindro esistente e alle condizioni effettive della sua superficie interna. Su un motore già utilizzato è necessaria una misurazione professionale per valutare l'usura e il gioco residuo tra pistone e cilindro.
Non si deve installare un pistone di una categoria differente soltanto perché disponibile. Il fattore determinante è il corretto accoppiamento tecnico tra le dimensioni del pistone, quelle del cilindro e il gioco di funzionamento prescritto.
Costruzione del pistone – Caratteristiche visibili nelle immagini del prodotto
Il pistone originale raffigurato presenta un cielo sostanzialmente piatto con due incavi per le valvole disposti sui lati opposti. Queste cavità sono adattate alla disposizione delle valvole della testata a due valvole e garantiscono lo spazio necessario per il loro movimento.
Il cielo del pistone presenta superfici lavorate meccanicamente e zone con una struttura di fusione visibile. È inoltre presente una marcatura che deve essere considerata per determinare il corretto orientamento di montaggio prescritto.
Nella parte superiore del pistone sono visibili tre sedi per le fasce elastiche. Le due fasce superiori svolgono funzioni essenziali per garantire la tenuta della camera di combustione. La fascia raschiaolio situata al di sotto regola il film d'olio sulla parete del cilindro e permette il ritorno dell'olio in eccesso.
Le immagini del prodotto mostrano la fascia raschiaolio con la sua caratteristica costruzione composta da più elementi. Le scanalature delle fasce e le superfici adiacenti del pistone sono lavorate in modo corrispondente.
Il pistone dispone inoltre di un mantello lavorato meccanicamente che ne assicura la guida all'interno del cilindro. Lateralmente si trova il foro per lo spinotto, che realizza il collegamento con la biella.
Lo spinotto corrispondente ha un diametro nominale di 13mm ed è raffigurato separatamente accanto al pistone nelle immagini. Prima dell'ordine è necessario verificare il contenuto esatto della fornitura per ciascuna variante dell'articolo.
Caratteristiche tecniche
- Produttore: Piaggio
- Prodotto: pistone originale
- Famiglia motori: Hi-PER4
- Versione motore: 50cc 4T AC 2V
- Tipo di motore: monocilindrico quattro tempi
- Cilindrata: circa 49,9cc
- Alesaggio nominale del motore: 39mm
- Corsa del pistone: 41,8mm
- Numero di valvole: due
- Configurazione delle valvole: una valvola di aspirazione, una valvola di scarico
- Distribuzione: albero a camme in testa azionato da catena
- Raffreddamento: raffreddamento ad aria forzata (AC)
- Alimentazione: carburatore
- Lubrificazione del motore: circuito separato dell'olio motore
- Diametro dello spinotto: 13mm
- Cielo del pistone: sostanzialmente piatto con due incavi per le valvole
- Configurazione delle fasce elastiche: due fasce superiori e una fascia raschiaolio
- Categorie dimensionali disponibili: A, B, C, D oppure 1, 2, 3, 4
- Codice articolo categoria A / 1: 9696040001
- Codice articolo categoria B / 2: 9696040002
- Codice articolo categoria C / 3: 9696040003
- Codice articolo categoria D / 4: 9696040004
- Utilizzo: sostituzione in caso di usura, danneggiamento o revisione del motore
Compatibile con Vespa
- Vespa ET4 50 4T (1998–2002)
- Vespa LX 50 4T 2V (2005–2012)
- Vespa LXV 50 4T 2V (2012–2013)
- Vespa Primavera 50 4T 2V (2014–2017)
- Vespa S 50 4T 2V (2010–2012)
- Vespa Sprint 50 4T 2V (2014–2017)
Compatibile con i modelli Piaggio
- Piaggio Fly 50 4T 2V (2004–2017)
- Piaggio Liberty 50 4T 2V (2001–2017)
- Piaggio Zip II 50 4T 2V (2002–2016)
Altri modelli compatibili
- Aprilia Scarabeo 50 4T (2002–2009)
- Aprilia Sport City One 50 4T (2008–2011)
- Derbi Atlantis 50 4T 2V (2004–2007)
- Derbi Boulevard 50 4T (2009)
La compatibilità indicata si riferisce esclusivamente alle versioni corrispondenti dotate di motore quattro tempi da 50cc raffreddato ad aria e con due valvole. Prima di effettuare l'ordine è necessario verificare la versione specifica del motore, la classificazione del cilindro esistente e la categoria di pistone richiesta.
Indicazioni per la scelta e il montaggio
Prima di sostituire il pistone è necessario verificare le condizioni del cilindro. Il controllo comprende l'ispezione della superficie interna per individuare rigature e danneggiamenti, nonché la misurazione del diametro del cilindro nei punti prescritti.
Il corretto accoppiamento tra pistone e cilindro è fondamentale per ottenere il gioco di funzionamento necessario. Un gioco insufficiente può provocare un attrito eccessivo e il grippaggio del pistone alla temperatura di esercizio. Al contrario, un gioco troppo elevato può compromettere la guida del pistone e la tenuta.
Durante il montaggio devono essere rispettati l'orientamento prescritto del pistone, la corretta disposizione delle fasce elastiche e il gioco tra le estremità di ciascuna fascia. È inoltre necessario controllare le condizioni dello spinotto, del piede di biella e degli elementi di fissaggio.
Le quattro categorie dimensionali sono destinate all'accoppiamento entro le tolleranze di produzione originali. Non rappresentano maggiorazioni di riparazione per cilindri fortemente usurati o rialesati.
Pistoni originali per una revisione professionale del motore
I pistoni Piaggio delle categorie A, B, C e D consentono la sostituzione mirata del pistone nei corrispondenti motori Hi-PER4 50cc a due valvole.
La selezione della categoria dimensionale appropriata contribuisce a ripristinare l'accoppiamento tra pistone e cilindro previsto per il motore di serie, a condizione che il cilindro rientri ancora nei limiti dimensionali e di usura consentiti.
Un ricambio originale Piaggio per la revisione dei motori delle corrispondenti Vespa ET4, LX, LXV, Primavera, S e Sprint, nonché di numerosi altri modelli Piaggio, Aprilia e Derbi equipaggiati con un motore quattro tempi da 50cc a due valvole raffreddato ad aria.
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