Il getto principale svolge un ruolo fondamentale nella preparazione della miscela del carburatore. Se è troppo piccolo, il motore si spegne a pieno carico e/o funziona in modo così magro da surriscaldare il pistone e il cilindro, con conseguenti danni al cilindro. Se invece è troppo alta, la miscela diventa troppo ricca, il motore funziona in modo molto irregolare e può erogare solo una frazione della sua potenza. In questo caso è necessario trovare il compromesso ideale.
Per determinare il getto principale corretto, inizialmente si sceglie d'istinto un getto così grande da ottenere un motore che balbetta pesantemente a pieno carico. Naturalmente questo richiede un po' di esperienza, ma il getto può essere cambiato rapidamente. Una volta individuato un getto di questo tipo, è necessario montare un getto più piccolo fino a quando il motore non balbetta più a pieno carico. In questo modo si ottiene un getto di base ideale che garantisce che il motore non rimanga senza carburante a pieno carico, di cui ha bisogno anche per raffreddare il pistone e il cilindro. Un motore così impostato è ottimale dal punto di vista della sicurezza, in quanto si riduce leggermente quando si chiude l'acceleratore a pieno carico.
Gurtner, un produttore francese di carburatori con oltre 100 anni di tradizione, è molto popolare tra i produttori francesi di scooter come primo equipaggiamento. Quasi tutti gli scooter automatici Peugeot da 50 cc sono dotati dei collaudati carburatori Gurtner. Suggerimento: i veicoli Peugeot sono spesso messi a punto in modo molto magro; l'aumento del getto principale di solito consente ai veicoli di accelerare in modo molto più armonioso con un migliore sviluppo della potenza sotto carico.
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