Bullone forato per tubo freno Royal Alloy – M10 x 1,00 – GP, JPS, TG 125–350 cc
Bullone forato originale Royal Alloy per il fissaggio dei tubi freno idraulici. Il bullone presenta una filettatura metrica fine M10 x 1,00 e consente di collegare il tubo freno al relativo raccordo idraulico.
Il bullone forato viene utilizzato su diversi modelli Royal Alloy delle serie GP, JPS e TG da 125 a 350 cc. Corrisponde alla configurazione del componente originale ed è adatto come ricambio durante interventi di manutenzione o riparazione dell'impianto frenante idraulico.
Collegamento idraulico tramite fori integrati
A differenza di una normale vite di fissaggio, il bullone forato dispone di un canale interno per il passaggio del liquido. Questo è collegato alla zona esterna del raccordo tramite un foro trasversale rispetto all'asse del bullone.
Durante il montaggio di un tubo freno con raccordo ad anello, chiamato anche raccordo banjo, il bullone forato viene inserito attraverso l'occhiello del raccordo e avvitato nella relativa sede filettata.
Il liquido freni può fluire tra il tubo freno e il componente idraulico collegato attraverso il foro longitudinale centrale e il foro trasversale laterale.
Il bullone forato svolge quindi due funzioni: fissa meccanicamente il raccordo ad anello e contemporaneamente garantisce il necessario passaggio idraulico.
Testa esagonale e filettatura metrica fine
Il bullone forato Royal Alloy presenta una robusta testa esagonale per il montaggio con una chiave o una bussola adatta. A questa segue un gambo cilindrico dotato di un foro passante laterale.
La filettatura esterna M10 x 1,00 si trova all'estremità anteriore del gambo. Il passo della filettatura è di 1,00 mm e deve corrispondere alla filettatura del raccordo previsto.
Il bullone presenta una finitura metallica argentata. Sulle superfici sono visibili differenti tracce di lavorazione. Il gambo cilindrico e i fori mostrano caratteristiche tipiche della lavorazione per asportazione di materiale.
L'apertura presente all'estremità filettata è collegata al canale interno per il passaggio del liquido.
Caratteristiche tecniche
- Ricambio originale Royal Alloy
- Componente: bullone forato per tubi freno idraulici
- Filettatura: M10 x 1,00
- Tipo di filettatura: filettatura metrica fine
- Testa del bullone: esagonale esterna
- Configurazione con foro longitudinale centrale e foro trasversale laterale
- Finitura: metallica argentata
- Utilizzo: fissaggio di tubi freno con raccordo banjo
- Codice ricambio originale Royal Alloy: 0509020027-02-001
Compatibile con Royal Alloy
- Royal Alloy GP 125–350
- Royal Alloy JPS 125–350
- Royal Alloy TG 125–350
L'utilizzo dipende dalla specifica variante del modello e dalla configurazione dell'impianto frenante. Per un'identificazione precisa, il codice ricambio originale Royal Alloy deve essere confrontato con il componente esistente o con il relativo catalogo ricambi.
Indicazioni per il montaggio sugli impianti frenanti idraulici
La tenuta di un raccordo banjo viene garantita mediante apposite rondelle di tenuta posizionate tra le relative superfici di contatto. Durante il montaggio devono essere utilizzate le guarnizioni prescritte per il rispettivo impianto frenante.
Prima del montaggio è necessario controllare la filettatura del raccordo, le superfici di tenuta e il raccordo banjo del tubo freno per verificare l'assenza di danni. I fori del bullone devono essere privi di impurità.
Il bullone deve essere serrato alla coppia prescritta dal costruttore del veicolo. Una coppia di serraggio insufficiente o eccessiva può compromettere la tenuta o danneggiare i componenti del collegamento.
Dopo qualsiasi intervento sull'impianto frenante idraulico, questo deve essere spurgato secondo le indicazioni del costruttore e controllato per verificarne la tenuta e il corretto funzionamento.
Poiché il bullone forato fa parte di un sistema frenante rilevante per la sicurezza, la sostituzione deve essere eseguita da personale adeguatamente qualificato.
Il bullone forato originale Royal Alloy consente di sostituire separatamente il bullone del collegamento idraulico senza dover sostituire l'intero tubo freno o il componente idraulico collegato.
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