Motorblok - POLINI membraaninlaat - Vespa PX125/150 Elestart en Motovespa PX125/150 Iris, 125/150 CL
POLINI OEM: 170.0601
De volledig nieuw ontworpen POLINI-motorbehuizingen met membraaninlaat voor de Vespa PX125/150 Elestart en de Spaanse Motovespa-modellen PX125 Iris (99M), PX150 Iris (75M), 125 CL (9CL) en 150 CL (9NC) combineren moderne stromingstechniek met de robuustheid van klassieke largeframe-motoren. Ze zijn ontworpen als prestatiegerichte vervanging voor het originele Piaggio- of Motovespa-motorblok en vormen een stabiele basis voor krachtige straat- en race-setups. Polini OEM: 170.0601
Voor PX125/150 Elestart
Voor Motovespa Iris/CL
Membraaninlaat 28/30 mm
CFD-geoptimaliseerde stroming
Inlaatconcept en carburateurbevestiging
In plaats van de klassieke draaiklep-inlaat kiest POLINI bij deze motorbehuizingen voor een nieuw ontworpen membraaninlaat. Het kanaal met plat membraan vervangt de draaiklep-afhankelijke regeling en voorkomt daarmee alle problemen die kunnen ontstaan door versleten of beschadigde inlaatafdichtingsvlakken.
Overstap van de standaard draaiklep naar een modern membraansysteem met platte lamellen.
Aanzienlijk stabielere mengselvorming en een zuiverder reactiegedrag over het gehele bruikbare toerentalbereik.
Ontworpen voor Racing-membraanblokken met 28/30 mm carburateurs – ideaal voor prestatiegerichte setups op PX125/150 Elestart en Motovespa Iris/CL.
Als alternatief verkrijgbaar: Racing-membraanblok in piramidevorm zonder gescheiden smering, met eigen inlaatstuk voor 28/30 mm.
Ondanks het nieuwe inlaatconcept blijven de behuizingen aan de buitenkant volledig compatibel met de originele Vespa- en Motovespa-onderdelen. Dit vergemakkelijkt de ombouw van de standaard motorbehuizing en maakt het mogelijk om bestaande aanbouwdelen te blijven gebruiken, mits deze passen bij het gewenste prestatieniveau.
Mechanische en structurele optimalisaties
POLINI heeft de motorbehuizingen niet zomaar gekopieerd, maar op veel punten constructief opnieuw ontworpen. De twee behuizingshelften worden in de fabriek als paar genummerd en gezamenlijk bewerkt. Zo zijn lagers en afdichtingsvlakken exact op elkaar uitgelijnd, wat de loopcultuur en duurzaamheid merkbaar verbetert.
De behuizingshelften worden als paar vervaardigd en genummerd, voor een perfecte lagerzitting en vlakke, parallelle steunvlakken.
Het carter en de overloopkamer zijn via CFD-simulatie ontworpen voor een optimale gasstroom.
De achterbrug is constructief opnieuw ontworpen en versterkt door middel van FEM-analyse; extra ribben en materiaalreserves maken het gebruik van bredere achterwielen mogelijk.
Het gebied rond de achteras is in het versnellingsbakhuis versterkt om het hogere koppel van vermogensverhoogde motoren aan te kunnen.
Lagers, afdichtingen en schroefverbindingen
Ook typische zwakke punten van de originele PX- en Motovespa-behuizingen zijn aangepakt. Aan de koppelingszijde is de constructie zodanig gewijzigd dat de radiale afdichtring niet meer ongemerkt uit zijn zitting kan verschuiven. Een nauwkeurig bewerkte stalen flens ondersteunt het krukaslager extra.
Gewijzigde constructie aan de koppelingszijde om te voorkomen dat de afdichtring eruit glijdt.
Geslepen stalen flenzen als steun voor het krukaslager aan de koppelingszijde, voor een hoge vormvastheid.
Groter gedimensioneerd krukaslager aan de ontstekingszijde (25 x 52 x 15 millimeter) voor een rustiger loop en een langere levensduur.
In plaats van klassieke doorlopende M7-schroeven worden M8-zeskantschroeven gebruikt, wat de stijfheid van het complete behuizingscomplex verhoogt.
De centrale behuizingsafdichting is weggevallen; in plaats daarvan liggen de twee behuizingshelften met een vergroot contactoppervlak direct op elkaar. In combinatie met een geschikt afdichtmiddel ontstaat een zeer stabiele en grotendeels temperatuurongevoelige verbinding – een duidelijk voordeel ten opzichte van de vermoeide aluminium behuizingen van de eerste series.
Chassisverbinding en randapparatuur
Naast het pure motorvermogen heeft POLINI ook oog voor de randapparatuur. Zo zijn de bevestigingspunten van de schokdemper en de cilinderbasis gericht versterkt om bij sportieve chassisafstellingen en een hoger continu vermogen een solide basis te bieden.
Versterkte schokdemperbevestiging, geschikt voor strakker afgestelde onderstellen en reisuitrusting.
Versterkt cilindercontactvlak voor hoge klemkrachten en stabiele afdichting bij tuningcilinders.
Voorbereiding voor elektrische starter – ideaal voor PX125/150 Elestart en overeenkomstig uitgeruste Motovespa-modellen.
De vulopening voor de versnellingsbakolie is verplaatst om de hoeveelheid olie en daarmee de smeerreserve te vergroten.
Materiaal en productiekwaliteit
De motorbehuizingen worden in een kokkel gegoten uit een hoogwaardige aluminiumlegering Al Si10 Mg T6. Vervolgens vindt een warmtebehandeling plaats om de mechanische eigenschappen te optimaliseren.
Lichtmetalen legering Al Si10 Mg T6 voor hoge sterkte bij een gemiddeld gewicht.
Warmtebehandeling voor stabiele materiaaleigenschappen, ook bij hoge continu-temperaturen.
Vergrote afdichtingsvlakken en versterkte zones op alle kritieke punten.
Toepassingsgebied
De POLINI-motorbehuizingen voor de Vespa PX125/150 Elestart en de bijbehorende Motovespa-modellen PX125/PX150 Iris en 125/150 CL zijn bedoeld als platform voor veeleisende straat- en racemotoren. Of het nu gaat om een krachtige toermotor met membraaninlaat of een compromisloze race-setup – de combinatie van een modern inlaatconcept, geoptimaliseerde stroming en versterkte structuur biedt ruime reserves voor setups die ver boven het standaardvermogen uitstijgen, zonder de Vespa-karakteristieken op te geven. Polini OEM: 170.0601
FAQ: POLINI motorbehuizing PX125/150 Elestart en Motovespa Iris/CL
Veelgestelde vragen
Waarin verschilt het POLINI-carter van het originele PX125/150- of Motovespa Iris/CL-motorcarter?
Naast de overstap naar een membraaninlaat zijn de stroming, de lagers en de structuur volledig herzien. De behuizingen zijn steviger, bieden ruimte voor bredere banden, grotere lagers en een geoptimaliseerde olietoevoer, maar blijven qua randapparatuur compatibel met de meeste Vespa- en Motovespa-onderdelen.
Moet ik per se een carburateur van 28/30 millimeter gebruiken?
De behuizing is ontworpen voor membraansystemen in deze grootteklasse, omdat het potentieel hier het best wordt benut. Kleinere carburateurs zijn technisch mogelijk, maar benutten de voordelen van het systeem niet volledig.
Hoe zit het met gescheiden smering?
Voor de inlaat met vlak membraan zijn varianten met gescheidensmering voorzien. Daarnaast is er een piramidevormig membraanblok zonder oliepomp met een eigen aanzuigaansluiting. Zo kan, afhankelijk van de opbouw, worden gekozen voor meng- of gescheiden smering.
Welk voordeel biedt het grotere krukaslager aan de ontstekingszijde?
Het zwaarder gedimensioneerde lager verbetert de looprust en verlengt de levensduur bij hoge toerentallen en krachtige cilinders. Juist in combinatie met zware ventilatorwielen of bij extreem hoge toerentallen is dit een pluspunt voor de bedrijfszekerheid.
Voor wie is de overstap naar de POLINI-motorbehuizingen de moeite waard?
Het gebruik is vooral interessant bij nieuwe opbouwen en motoren waarvan het prestatiedoel duidelijk boven de serie ligt. Wie rijdt met een moderne membraaninlaat, krachtige cilinders en bijpassende uitlaatsystemen, krijgt hier een carterbasis die geen beperkende factor vormt in de opstelling.
Welk POLINI OEM-nummer hoort bij dit motorblok?
Het POLINIOEM-nummer is 170.0601.
DE | €
