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- Escape -RS Serie 2.0 'JL Style'- izquierdo - Vespa PX200, Rally200, Motovespa DN200, DS200 - acero inoxidable
| Banda temprana | Uso temprano sin brecha de rendimiento; fuerte en el uso diario y en las giras |
|---|---|
| Overrev | Largo recorrido hasta la cima; alta velocidad de crucero y punta |
| Rendimiento | Tubo de escape de 32 mm; térmicamente poco crítico en configuraciones potentes |
| Instalación | Compatible con caballete; posibilidad de neumáticos anchos; plug-and-play |
Nuevo cuerpo voluminoso Comportamiento de respuesta temprana Amplio rango de revoluciones y overrev Se adapta al caballete principal Posibilidad de neumáticos anchos Tubo de escape de 32 mm Acero inoxidable Plug-and-play
La carrocería más grande amplía el rango de revoluciones utilizable sin perjudicar la práctica de la instalación: El caballete principal y los neumáticos anchos siguen siendo compatibles. El escape funciona tanto en motores estándar como en configuraciones orientadas al rendimiento hasta la gama de gran cilindrada.
El comportamiento de respuesta se establece antes, la banda es notablemente más ancha, la potencia tira a través de todas las marchas sin hueco. El largo overrev mantiene la propulsión hasta el tope, la potencia máxima se mantiene a la par con sistemas deportivos comparables.
- Se puede utilizar desde configuraciones estándar hasta de gran volumen (por ejemplo, 210-260 cc).
- Es posible utilizar carburadores estándar; dependiendo del objetivo, puede tener sentido utilizar carburadores/sistemas de admisión más grandes.
- El primario puede seleccionarse más largo que el de la serie RS 1.0 debido a la aplicación de potencia más temprana, pero para obtener el máximo placer de conducción tampoco debe seleccionarse demasiado largo, de modo que pueda aprovecharse bien el sobrerrevolucionado.
Plug-and-play en los puntos de montaje originales. El colector está suspendido con muelles en ambos lados, el soporte del lado del travesaño está diseñado según el diseño clásico y probado. Montar sin tensión y reapretar las uniones atornilladas después de 50-100 km.
✅ Diseño: Zurdo, soporte principal adecuado, neumáticos anchos posibles
✅ Tubo de escape: 32 mm para alto rendimiento
✅ Materiales: Acero inoxidable
✅ Colector: Suspensión por muelles en ambos lados
✅ Aplicación: Vespa PX200 / P200E (según modelo/montaje)
Cuerpo voluminoso y de ajuste preciso con guiado limpio; soporte estable en el travesaño para un montaje de baja tensión permanente.
Piezas de brida torneadas para un ajuste preciso del cilindro y una conexión enchufable estanca del distribuidor.
Abrazadera sólida; suspensión de muelle opcional en la brida para desacoplar las vibraciones.
Muy armonioso en montajes deportivos de 200; en motores estándar, el aspecto visual y el sonido tienen prioridad. Para los cilindros deportivos, se recomienda un reglaje limpio, un encendido adecuado y un primario no demasiado largo para aprovechar el sobrerrevolucionado.
Sólo para fines de competición. No autorizado en el ámbito del StVZO alemán.
