Ein neuer Zylinder kann deinen Rollermotor wieder fit machen oder ihm eine ganz andere Charakteristik verleihen. BGM bietet Zylinder und Zylinderkits für Reparatur, Restaurierung und leistungsorientierte Motorumbauten. Dazu gehören seriennah ausgelegte Ersatz-Zylinder von BGM ORIGINAL sowie leistungsstarke BGM PRO Entwicklungen wie der 177/187 für Vespa Largeframe und die RaceTour-Zylinder für Lambretta. Auch Kolben, Kolbenringe, Zylinderköpfe und passende Distanzplatten findest du hier. Welcher Zylinder sinnvoll ist, hängt von deinem Motor und davon ab, wie du deinen Roller fahren möchtest.
Wenn du einen verschlissenen Zylinder ersetzen und die ursprüngliche Motorcharakteristik erhalten möchtest, ist ein seriennah ausgelegter Ersatz-Zylinder häufig die richtige Wahl. BGM ORIGINAL bietet beispielsweise einen 200-ccm-Zylinder für verschiedene Vespa PX200-, Rally200- und Cosa200-Motoren.
Mit BGM PRO richtet sich das Sortiment auch an Fahrer, die mehr Drehmoment und Leistung aus ihrem Motor holen möchten. Dabei geht es nicht zwangsläufig um möglichst hohe Drehzahlen. Gerade für Tourenroller sind ein kräftiger Durchzug und ein gut nutzbares Drehzahlband oft wichtiger als maximale Spitzenleistung.
Der BGM PRO 177/187 wurde für klassische Vespa Largeframe-Motoren entwickelt. Bei unterschiedlichen Kurbelwellenhüben ergeben sich verschiedene Hubraumvarianten. Der Zylinder bietet eine Grundlage für alltagstaugliche Tourensetups, lässt sich mit passenden Ansaug-, Auspuff- und Kurbelwellenkomponenten aber auch leistungsorientierter aufbauen.
Je nach Motor gibt es unterschiedliche Ausführungen, beispielsweise für Vespa PX125/PX150 und ältere Largeframe-Modelle mit zwei Überströmkanälen. Gerade bei klassischen Motoren solltest du deshalb auf die passende Zylinderversion und die technischen Einbauvoraussetzungen achten.
Für Lambretta bietet BGM PRO die gemeinsam mit MB Developments entwickelte RaceTour-Baureihe. Der RT 195 richtet sich an verschiedene LI-, LIS-, SX- und DL/GP-Modelle mit kleinerem Motorgehäuse. Der RT 225 ist für entsprechende 200-ccm-Motorvarianten vorgesehen.
Die RaceTour-Zylinder verbinden eine auf nutzbares Drehmoment ausgelegte Charakteristik mit Reserven für individuell abgestimmte Motoraufbauten. Welche Leistung tatsächlich erreicht wird, hängt vom Zusammenspiel mit Kurbelwelle, Vergaser, Auspuff und weiteren Komponenten ab.
Nicht immer muss der vollständige Zylinder ersetzt werden. BGM bietet für verschiedene Zylinderbaureihen auch einzelne Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen und Zylinderköpfe an. So lassen sich bei geeigneten Motoren einzelne Komponenten erneuern, sofern Zylinderlaufbahn und übrige Bauteile noch in einem technisch einwandfreien Zustand sind.
Außerdem findest du im BGM-Sortiment Zylinderfuß- und Zylinderkopfspacer in unterschiedlichen Stärken. Mit diesen Distanzplatten lassen sich bei passenden Motoraufbauten beispielsweise Steuerzeiten, Zylinderposition und Quetschmaß beeinflussen. Welche Stärke benötigt wird, muss am konkreten Motor gemessen und berechnet werden.
Prüfe zunächst Motorbaureihe, vorhandenen Hubraum, Kurbelwellenhub und die Befestigung des Zylinders am Motorgehäuse. Bei Tuningzylindern spielen außerdem Vergasergröße, Ansaugsystem, Auspuff und Zündung eine wichtige Rolle.
Besonders wichtig ist das Quetschmaß: Es beschreibt den Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf im Bereich der Quetschkante am oberen Totpunkt. Dieses Maß beeinflusst die Verbrennung und muss entsprechend den Vorgaben des jeweiligen Zylinders eingestellt werden. Ebenso sollten Zündzeitpunkt, Vergaserbedüsung und Anzugsdrehmomente auf das verwendete Setup abgestimmt sein.
Beachte bei einer Hubraum- oder Leistungsänderung auch die rechtlichen Anforderungen für den Straßenverkehr. Nicht jeder Tuningzylinder ist für den öffentlichen Straßenverkehr zugelassen. Die jeweiligen BGM-Produktbeschreibungen enthalten wichtige Angaben zur technischen Eignung und zum Lieferumfang.