Potente cilindro touring de 160 cc de
CC Corsa
con admisión de válvula de láminas para Vespa Wideframe Gabriele
Cagni, fundador de CC Corsa de Emilia Romagna en Italia, lleva el tuning de la Wideframe a un nuevo nivel. Su cilindro de aluminio con revestimiento de Nicasil resistente al desgaste, desarrollado por Falc Racing, tiene una admisión de diafragma generosamente dimensionada y una moderna disposición del cilindro. Las superficies de barrido y su geometría, así como el escape, se han rediseñado desde cero. A pesar de ser totalmente compatibles con el cárter del motor original, ahora ofrecen un enorme aumento de potencia y par motor. El pistón de Ø60mm utilizado es un viejo conocido del cilindro Polini 152cc para motores Rotax y es conocido por su gran estabilidad. 40 CV no son un problema para este pistón.
Diámetro: Ø60mm
Carrera: 57mm
Cilindrada: 161cc
Mando de admisión: Diafragma (placa pequeña 0,4mm)
Ángulo de control: aprox. 168°/120° (dependiendo del grosor de la junta base utilizada)
Colector de admisión: Ø24mm
POR QUÉ LA ENTRADA DE MEMBRANA La entrada de membrana ofrece dos ventajas. Separada de la admisión original controlada por pistón, con su diagrama de control simétrico forzado, la admisión de membrana controla el ángulo de apertura de admisión automáticamente. Si siempre tiene que hacer concesiones en la gama baja de revoluciones con una admisión controlada por pistón para obtener un alto rendimiento, el control de diafragma se encuentra aquí plenamente en su elemento. Permite un alto par de arranque en la gama baja de revoluciones, así como un alto rendimiento del acelerador en la gama media y alta de revoluciones. Esto aumenta considerablemente la gama de revoluciones utilizables y hace que el motor sea mucho más fácil de conducir a pesar del aumento de potencia.
POTENCIA Y PAR Un motor mejorado con un cilindro CC Corsa alcanza más de 9 CV de potencia en la rueda trasera a sólo 4.000 rpm. Eso ya es el doble de lo que una VM125 original puede producir como potencia máxima. Además, el motor ya tiene 16 Nm a sólo 4000rpm, un valor que muchos motores originales de 200cc no alcanzan.
El par máximo de más de 20 Nm se alcanza sólo unos cientos de revoluciones más tarde (aprox. 4800 rpm) y se mantiene a un alto nivel hasta más de 6500 rpm. El motor produce entonces unos 18 CV, dependiendo del sistema de escape y del tamaño del carburador utilizados.
Cigüeñal El cilindro está diseñado para una carrera de 57 mm y, por lo tanto, requiere el cigüeñal de los modelos de 150 cc.
El cigüeñal BGM BGM057110 es la elección ideal en este caso y armoniza perfectamente con el cilindro CC Corsa. Esto significa que con una configuración convencional (con escape de caja como la caja RR y un carburador moderno como el Polini CP23/24 o Dell'Orto PHBL24/25), se pueden realizar 18 CV en el cigüeñal sin mucho esfuerzo.
Todas las piezas pequeñas necesarias para la instalación están incluidas en el volumen de suministro. Esto incluye el colector de admisión con diafragma, juntas incluyendo goma de conexión y abrazaderas, así como el colector de escape atornillado. También se incluyen juntas de base de diferentes grosores para adaptar el cilindro perfectamente al motor respectivo (con respecto al borde de apriete entre el pistón y la culata).
CONCLUSIÓN: Impresionante entrada de CC Corsa en el mercado del tuning de bastidor ancho. Una atractiva serie pequeña se une a un concepto bien pensado con un diseño orientado al turismo y reservas de potencia más que suficientes.
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