Cilindro -CC CORSA 175 ccm MEMBRANA ENTRADA, Bastidor ancho, Faro Basso, Ø=61mm, carrera=60mm- Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T

Potente cilindro touring de 175 cc de

CC Corsa

con admisión de válvula de láminas para Vespa Wideframe Gabriele

Cagni, fundador de CC Corsa de Emilia Romagna en Italia, lleva el tuning de la Wideframe a un nuevo nivel. Su cilindro de aluminio con revestimiento de Nicasil resistente al desgaste, desarrollado por Falc Racing, tiene una admisión de diafragma generosamente dimensionada y una moderna disposición del cilindro. Las superficies de barrido y su geometría, así como el escape, se han rediseñado desde cero. A pesar de ser totalmente compatibles con el cárter original del motor, ahora ofrecen un enorme aumento de potencia y par motor. El pistón con Ø61mm es un viejo conocido del cilindro Malossi 166cc. Destaca por su bajo peso y su muy buena capacidad de carga térmica, ya que está estriado en la parte inferior del pistón y además se enrasa muy bien gracias a su diseño muy abierto.
El kit está diseñado como "plug and play", lo que significa que no hay que realizar ningún trabajo de fresado o similar en el motor, y la cubierta del cilindro es tan corta que no es necesario realizar ningún trabajo en el cárter del motor.

La experiencia ha demostrado que siempre se recomiendan pequeños ajustes (desbarbado, trabajo fino) para motores tan antiguos.

• Diámetro: Ø61mm

• Carrera: 60mm

• Cilindrada: 175cc

• Mando de admisión: Diafragma (placa de 0,4mm)

• Colector de admisión: Ø24mm

POR QUÉ LA ADMISIÓN DE MEMBRANA La admisión de láminas ofrece dos ventajas. Separada de la admisión original controlada por pistón, con su diagrama de control simétrico forzado, la admisión por diafragma controla el ángulo de apertura de admisión automáticamente. Si siempre tiene que hacer concesiones en la gama baja de revoluciones con una admisión controlada por pistón para obtener un alto rendimiento, el control de diafragma se encuentra aquí plenamente en su elemento. Permite un alto par de arranque en la gama baja de revoluciones, así como un alto rendimiento del acelerador en la gama media y alta de revoluciones. Esto aumenta considerablemente la gama de revoluciones utilizables y hace que el motor sea mucho más fácil de conducir a pesar del aumento de potencia.

POTENCIA Y PAR El cilindro CC Corsa de 175 cc transporta todos los motores de bastidor ancho a la era moderna. Gabriele declara la friolera de 21 CV a 7800 rpm con una reserva de revoluciones (overrev) de hasta 8500 rpm para su obra maestra. Cabe destacar que CC Corsa es uno de los pocos fabricantes que se muestra abierto con las especificaciones de rendimiento. Esto es muy agradable, y también hemos podido confirmar plenamente los datos de rendimiento en nuestro banco de pruebas interno.

Cigüeñal / ESCAPE / CARBURADOR Para alcanzar la potencia especificada se necesita u n cigüeñal con 60 mm de carrera y 110 mm de biela. El cigüeñal de CC Corsa es el compañero perfecto para el potente kit de 175 mm. También tenemos en stock el escape disponible de CC Corsa.

G

abriele recomienda un carburador PHBH24. ALCANCE DE ENTREGA El alcance de la entrega incluye todas las piezas pequeñas necesarias para el montaje. Esto incluye el colector de admisión con diafragma, juntas incluyendo goma de conexión y abrazaderas, así como el colector de escape atornillado. También se incluyen juntas base de diferentes grosores para adaptar el cilindro perfectamente al motor correspondiente (en lo que respecta al borde de apriete entre el pistón y la culata).

CONCLUSIÓN: Impresionante perfeccionamiento del cilindro de 160cc de CC Corsa. La atractiva serie pequeña reúne un concepto bien pensado con un diseño orientado al turismo y reservas de potencia más que suficientes.