Coppa olio originale Piaggio – Leader, Quasar 125–250 cc – Vespa ET4, GT, GTS, GTV, LX, LXV, S
La coppa dell'olio originale Piaggio con codice ricambio 843761 è un componente di ricambio destinato a numerosi motori a quattro tempi della serie Leader e alle corrispondenti varianti di motore del Gruppo Piaggio. Costituisce una parte inferiore del carter motore e funge da serbatoio per l'olio necessario alla lubrificazione del motore. La coppa dell'olio viene fissata direttamente al carter motore ed è progettata in funzione delle caratteristiche costruttive della rispettiva versione di motore.
Questo componente viene utilizzato, tra gli altri, sui modelli Vespa ET4, GT L, GTS, GTV, LX, LXV e S, oltre che su diversi veicoli Piaggio, Gilera, Aprilia e Derbi. Oltre ai diffusi motori Leader con cilindrate di 125, 150, 180 e 200 cc, la coppa dell'olio viene impiegata anche su determinate varianti di motore da 250 cc. Il codice ricambio originale Piaggio 843761 costituisce il riferimento determinante per identificare la corretta applicazione.
Struttura e funzionamento
La coppa dell'olio è realizzata come componente pressofuso in lega leggera, con una struttura dimensionalmente stabile e una superficie di tenuta perimetrale lavorata meccanicamente. Diversi fori di fissaggio consentono il collegamento mediante viti al carter motore. Le nervature di rinforzo esterne aumentano la rigidità del componente e, contemporaneamente, ne ampliano la superficie.
Una caratteristica distintiva è il bocchettone filettato integrato, rivolto verso l'esterno, destinato al relativo tappo dell'olio. La geometria interna è adattata alla costruzione del motore interessato e tiene conto degli spazi liberi necessari e della disposizione dei componenti adiacenti.
La coppa dell'olio svolge diverse funzioni all'interno del motore. Costituisce la chiusura inferiore del vano dell'olio, contiene una parte della riserva di olio motore e realizza il collegamento previsto dal costruttore con il carter motore. Una coppa dell'olio integra è quindi indispensabile per garantire la tenuta e il corretto funzionamento del circuito di lubrificazione.
Ricambio originale Piaggio per motori Leader e corrispondenti motori Quasar
I motori Piaggio Leader sono stati utilizzati su numerosi modelli di scooter con raffreddamento ad aria e a liquido. Tra le applicazioni più conosciute figurano le Vespa ET4 125 e 150, le Vespa GT L 125 e 200 e diverse versioni delle Vespa GTS 125, LX e LXV.
La coppa dell'olio con codice ricambio 843761 compare inoltre nei cataloghi ricambi di altri veicoli del Gruppo Piaggio, compresi alcuni modelli equipaggiati con motori da 250 cc. Il suo impiego si estende quindi a diverse generazioni di motori e veicoli. Tuttavia, non tutte le versioni dei motori Leader o Quasar utilizzano la stessa coppa dell'olio.
Importante: Prima dell'ordine, è necessario verificare la corrispondenza della coppa dell'olio esistente con il codice ricambio originale Piaggio 843761 oppure consultare la relativa documentazione dei ricambi. In particolare, a seconda della versione del motore, dell'anno di produzione e delle modifiche tecniche introdotte dal costruttore, possono essere utilizzate coppe dell'olio con caratteristiche costruttive differenti.
Caratteristiche tecniche e codici ricambio originali
- Produttore: Piaggio
- Componente: coppa dell'olio per motori a quattro tempi
- Codice ricambio originale Piaggio: 843761
- Codici di riferimento delle versioni precedenti: 827772, 829523
- Ulteriori codici di riferimento: AP8176255, AP8580175
- Costruzione: componente pressofuso in lega leggera con nervature di rinforzo
- Configurazione: superficie di tenuta lavorata meccanicamente, fori di fissaggio e bocchettone filettato per il tappo dell'olio
- Applicazione: corrispondenti motori Piaggio Leader e determinate altre varianti di motore
Compatibile con Vespa
- Vespa GT L 125 (2003–2005)
- Vespa GT L 200 (2003–2006)
- Vespa GTS 125 (2007–2012)
- Vespa GTV 125 (2006–2008)
- Vespa ET4 125 (2000–2005)
- Vespa ET4 150 (2001–2004)
- Vespa LX 125 (2005–2011)
- Vespa LX 150 (2006, 2009–2012)
- Vespa LXV 125 (2006–2013)
- Vespa S 125 (2007, 2009–2011)
- Vespa S 150 (2008–2012)
Altri modelli Piaggio compatibili
- Piaggio Beverly 125 (2002–2006)
- Piaggio Beverly 200 (2002–2005)
- Piaggio Beverly 250 (2004–2008)
- Piaggio Fly 125 (2004–2007, 2009–2010, 2012)
- Piaggio Fly 150 (1998, 2004, 2006–2008)
- Piaggio Hexagon GTX 125 (2003)
- Piaggio Hexagon GTX 180 (2001)
- Piaggio Liberty 125 (2001–2002, 2006–2015)
- Piaggio Liberty 150 (1998, 2008–2013)
- Piaggio Liberty 200 (2002, 2006–2008)
- Piaggio MP3 125 (2006–2008)
- Piaggio Skipper ST 125 (2000–2005)
- Piaggio Skipper ST 150 (2000)
- Piaggio TPH 125 (2010–2016)
- Piaggio X7 125 (2008–2009)
- Piaggio X8 125 LC (2004–2005, 2007–2008)
- Piaggio X8 125 Potenziato 4V LC (2005–2006)
- Piaggio X8 125 Street AC (2006)
- Piaggio X8 150 Street AC (2006)
- Piaggio X8 200 (2004–2007)
- Piaggio X9 125 (2000–2003)
- Piaggio X9 180 Amalfi (2002)
- Piaggio X9 200 (2002)
- Piaggio X9 Evo 125 (2003–2007)
- Piaggio X9 Evo 200 (2004)
- Piaggio X9 Evo 250 (2004)
- Piaggio XEvo 125 (2007–2016)
- Piaggio Zip II 125 (2000–2003)
Compatibile con Gilera
- Gilera DNA 125 (2002–2003)
- Gilera DNA 180 (2001–2003)
- Gilera Nexus 125 (2007–2008)
- Gilera Runner VX 125 (2001–2016)
- Gilera Runner VXR 200 (2003–2004, 2006–2011)
Compatibile con Aprilia
- Aprilia Atlantic 125 (2003–2008, 2010–2011)
- Aprilia Atlantic 200 (2003–2005)
- Aprilia Atlantic 250 (2004–2006)
- Aprilia Mojito 125 AC (2003–2007)
- Aprilia Mojito 125 LC (2008)
- Aprilia Mojito 150 (2003–2004)
- Aprilia Scarabeo 125 (2003–2006)
- Aprilia Scarabeo 200 (2003)
- Aprilia Scarabeo 250 (2004–2006)
- Aprilia Sport City 125 (2004–2006)
- Aprilia Sport City 200 (2004, 2007–2008)
- Aprilia Sport City Cube 200 (2008–2010)
- Aprilia Sport City One 125 (2008–2011)
- Aprilia SR Motard 125 (2012–2014)
Compatibile con Derbi
- Derbi Boulevard 125 (2003–2009, 2011–2012)
- Derbi Boulevard 150 (2002–2004, 2010)
- Derbi Boulevard 200 (2005–2006)
- Derbi GP1 125 4V LC (2006–2009)
- Derbi GP1 125 Low Seat LC (2007)
- Derbi Sonar 125 (2010–2011)
- Derbi Sonar 150 (2010)
- Derbi Variant Sport 125 (2012)
Indicazioni per il montaggio e la riparazione
La sostituzione della coppa dell'olio può rendersi necessaria quando il componente è stato danneggiato da urti meccanici, presenta crepe oppure quando la superficie di tenuta o le filettature non sono più in condizioni adeguate. Anche durante una revisione completa del motore può essere opportuno sostituire una coppa dell'olio danneggiata.
Prima del montaggio, le superfici di contatto del carter motore devono essere pulite accuratamente e controllate per individuare eventuali danni. La nuova coppa dell'olio deve essere installata utilizzando la guarnizione prevista per la specifica versione del motore. Per diversi motori Leader, la documentazione ricambi Piaggio riporta la guarnizione della coppa dell'olio con codice 830128. La compatibilità esatta deve essere verificata in base al motore interessato.
Durante il fissaggio è necessario rispettare la sequenza di serraggio e le coppie di serraggio prescritte dal costruttore del veicolo. Le viti devono essere serrate uniformemente per evitare sollecitazioni irregolari sulla superficie di tenuta. Una coppia di serraggio eccessiva può danneggiare le filettature o il carter.
Dopo il montaggio, è necessario controllare il tappo dell'olio e la relativa guarnizione, quindi introdurre la quantità prescritta di olio motore approvato per il motore interessato. Le indicazioni relative alla quantità e alla viscosità dell'olio presenti sulla coppa non sostituiscono le specifiche di manutenzione previste per il singolo veicolo. Dopo il primo avviamento del motore è necessario verificare l'assenza di perdite d'olio.
La coppa dell'olio originale Piaggio 843761 consente di sostituire un componente danneggiato o che non garantisce più una tenuta affidabile con la corrispondente versione di serie. La sua costruzione conforme all'equipaggiamento originale permette una riparazione eseguita a regola d'arte, mantenendo la disposizione prevista dei componenti nella parte inferiore del motore.
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