¿Cómo se instala? La rueda primaria DRT de 62 dientes sólo se puede combinar con los correspondientes piñones de embrague DRT con 23, 24 ó 25 dientes fabricados para la rueda de 62 dientes. Para la instalación, el motor debe estar completamente abierto y el primario remachado de nuevo. Para ello se necesita un kit de reparación del primario. Utilice siempre el kit de reparación del primario para los modelos de 200cc, incluso si el motor base es un motor PX80 o PX125/150. La versión de 200cc tiene muelles dobles que son más resistentes al par elevado que los muelles simples de los motores más pequeños. Por lo demás, las dimensiones del kit de reparación son las mismas.
Los piñones están disponibles para la versión de 7 muelles de los motores antiguos y para la versión moderna de 8 o 10 muelles de los modelos Cosa2. Por lo tanto, las piezas primarias DRT no se pueden combinar con el tipo de embrague pequeño de 6 muelles de los modelos de 80-150 cc. Esto tampoco es recomendable, ya que este tipo de embrague sería incapaz de hacer frente a la alta torsión.
¿Por qué instalar?
Muchos motores se engranan demasiado bajo después de un aumento de cilindrada o generalmente debido a un aumento de potencia. El motor se revoluciona en exceso en la cuarta marcha y no puede convertir su potencia en velocidad máxima. También es molesto tener que cambiar siempre de marcha rápidamente para mantenerse en la banda de potencia.
PX80 Los motores más afectados son los PX80, cuya caja de cambios secundaria tiene una relación de reducción muy corta. Como estos motores se basan en el motor base de los modelos de 125cc, aquí también se puede utilizar un cilindro de adaptación de los modelos de 125cc utilizando el cigüeñal de 125cc. Esto permite aumentar la cilindrada de 80cc a la friolera de 187cc, ¡un aumento de más del 130%! En este caso, la relación de reducción primaria no puede ampliarse lo suficiente con los kits de transmisión disponibles anteriormente. La conversión a la caja de cambios de los modelos 125/200cc sólo es posible con gran esfuerzo, ya que el diámetro de los ejes auxiliares es diferente. Esto puede remediarse con el primario ultralargo disponible en DRT. Esto permite ampliar hasta un 27% la relación de reducción primaria original de los modelos de 80cc.
PX125 La caja de cambios de los modelos PX de 125cc y 150cc es casi idéntica a la de la PX200.
Sólo la primera y la cuarta marcha son un diente más cortas. En el lado primario, se utiliza el engranaje corto de 68 dientes como en la PX80. Debido al engranaje secundario significativamente más largo, cambiar el piñón de embrague a 22 dientes (disponible originalmente) o 23 dientes (piñón especial de DRT) es suficiente para proporcionar una relación de transmisión suficientemente larga para los cilindros de 177/187cc.
Como alternativa, también se puede utilizar el primario de los modelos de 200cc. En este caso, la relación de reducción total se corresponde prácticamente con la del PX200 (la cuarta marcha es un diente más corta). Para motores de altas revoluciones, recomendamos el uso de la marcha primaria DRT Spitfire Road. El salto de marcha entre 3->4 es significativamente más corto aquí, lo que mejora considerablemente la conexión de engranajes en el rango de velocidad superior. El ultra-largo primaria disponible en DRT también se utiliza aquí para una relación de transmisión global suficientemente largo. Esto significa que, a pesar de la caja de cambios secundaria acortada, la relación de transmisión total puede ser suficientemente larga para alcanzar una velocidad máxima elevada.
PX200 La caja de cambios de los modelos de 200 cc es la más larga de la serie PX y tiene las mismas relaciones de transmisión que los modelos Rally180/200 y Cosa200. Es suficientemente larga, pero algunos motores con una relación de marchas brusca pueden caer en un antiestético agujero de revoluciones al cambiar de 3>4. La cuarta marcha se puede acortar utilizando la rueda dentada de los modelos de 125cc, que tiene 36 dientes en lugar de 35. Esto corresponde a un cambio de 4 km/h a 8000 rpm. Recomendamos el uso del reductor DRT Spitfire Road para una caja de cambios deportiva de relación corta. El salto de marchas entre 3->4 es significativamente más corto aquí, lo que mejora considerablemente la conexión de marchas en la gama superior de revoluciones. El primario ultralargo disponible en DRT también se utiliza aquí para una relación de transmisión global suficientemente larga. Esto significa que, a pesar del engranaje secundario acortado, la relación de transmisión global puede seleccionarse suficientemente larga para alcanzar una velocidad máxima elevada. Además, los demás escalones de marcha también pueden modificarse utilizando las ruedas dentadas disponibles en DRT. Quien posea una Polini 210cc/221cc también puede beneficiarse de las piezas primarias de DRT.
El rango de revoluciones de los cilindros Polini es casi en el mismo rango que el motor original. Por lo tanto, si desea conducir mucho más rápido que el original con la potencia significativamente mayor y el rico par motor de estos cilindros, debería elegir al menos un piñón de embrague de 24 dientes para el engranaje primario original de dientes helicoidales (65 dientes) o, si el motor debe reconstruirse para un cigüeñal diferente de todos modos, debería instalar también el piñón DRT de dientes rectos con 62 dientes. Debido al dentado recto, no hay más fuerzas laterales que actúen sobre los cojinetes y el asiento del eje auxiliar. Esta es siempre una buena elección para motores de alto par con el fin de proteger el material. Se puede elegir entre tres piñones de embrague diferentes (23/24/25) que se pueden combinar con el engranaje primario de 62 dientes. De este modo, incluso un vaporizador de par puede moverse con suficiente rapidez sin sobrerrevolucionar.
(Como lubricante recomendamos el aceite para engranajes BGM Pro Street (BGM2025, cumple la especificación API GL-3).
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