Cilindro -PINASCO Zuera Ø57.5mm SRV reed 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Pinasco Zuera 135cc - cilindro de láminas deportivo para Vespa Smallframe

El cilindro Pinasco 135cc ZUERA, que lleva el nombre de un circuito de carreras español, sale de la caja con un ángulo de dirección 125/185 muy deportivo. Esto ya la sitúa por encima de la Polini Evolution 1, que obviamente fue la inspiración para el diseño. A diferencia de otros cilindros, las aberturas de los conductos de rebose en la base del cilindro ya están abiertas. Para ello es necesario adaptar el conducto del ventilador en la carcasa del estator (se explica en las instrucciones suministradas con el cilindro). La base del cilindro tiene un diámetro de 61,3 mm, por lo que no es necesario ampliar el orificio de la base del cilindro en la carcasa del motor.

El escape de una pieza se fabrica con una anchura de alrededor del 66 % para una mayor durabilidad. Sin embargo, podríamos suponer que la Zuera 135SS está ligeramente por encima de la Polini Evolution I en términos de rendimiento debido a la geometría de escape significativamente más deportiva. Debido al ángulo de los conductos de rebose orientados hacia la salida, el Zuera 135SS también admite sistemas de escape a los que les gusta alcanzar revoluciones más altas.

Detalles técnicos

• Diámetro 57,5 mm
• Carrera 51 mm
• Cilindrada 135 ccm
• 5 conductos de rebose
• Escape de una pieza, trapezoidal, cuerda 38,5 mm ≈ 66 %.
• Espárrago de escape M8(no incluido, recomendamos Piaggio)
• Brida de escape perforada 52 mm (recomendamos BGM como junta de escape)
• Juntas de la base del cilindro tres piezas en 0,1 mm
• Base de cilindro Ø61,3 mm (adecuada para Piaggio)
• Pistón de fundición 169gr, un segmento 1 mm
• Bloqueo del bulón del pistón tipo G, 1 mm
• Culata 8 veces atornillada (espárrago + 4 piezas M8x25mm)
• Bujía 14 mm, rosca larga, recomendación B9ES, B10ES
• Posición de la bujía, centro
• Reglaje del encendido 17° (recomendado por Pinasco)
• Ángulo de control 125°/185° con una medida de pellizco de 1,0 mm y carrera de 51 mm

El punto de pinzamiento recomendado por Pinasco de 1,0 - 1,1 mm puede ajustarse utilizando las 3 juntas de base de cilindro de 0,1 mm suministradas. Pinasco es discreto cuando se trata de la junta de culata, también con respecto al sellado y la conexión con el escape. En el volumen de suministro no se incluye una junta de escape adecuada para la Zuera SS135, ni tampoco los espárragos de escape necesarios

. La junta de escape PK125 de Piaggio encaja en la brida. Sin embargo, la salida del SS135 tiene unas dimensiones de 31 mm x 27 mm. Esto significa que la junta de escape PK125 no encaja realmente aquí debido a su menor diámetro interior. Como alternativa, también puede utilizar la junta de escape BGM. Con esta variante, sin embargo, tiene que ensanchar el orificio de la junta unos milímetros.

CONCLUSIÓN
La conclusión es que Pinasco ha creado un cilindro deportivo que ofrece un buen rendimiento con poco esfuerzo. Ya sea con carburadores SHB19, Polini CP y Piaggio o Polini Banana o con un Keihin 28 y un Franz - el Pinasco SS135 puede ser engatusado en rangos de rendimiento de moderado a deportivo con el carburador adecuado y el entorno de escape.

Volumen de suministro

• Cilindro y culata
• Diafragma incl. colector de admisión y goma de conexión
• Pistón, incl. bulón, segmentos y fusibles
• Material de fijación para culata
• Juego de juntas de la base del cilindro
• Tapón para la tapa de cilindros

ATENCIÓN: Es posible que sea necesario modificar/ampliar el recorte del bastidor en la zona del colector de admisión.