Escape de resonancia de alta gama para potentes motores Vespa Smallframe, principalmente para los cilindros EGIG 220 Triple y EGIG 220 Revo.
El EGIG PERFORMANCE Revo es un escape de resonancia de alta gama para los potentes motores Vespa Smallframe. Está diseñado principalmente para el cilindro EGIG 220 Triple y el EGIG 220 Revo, es decir, para configuraciones con gran superficie de escape, tiempos de válvulas deportivos y una clara orientación al rendimiento. Sus características se basan en la conocida línea BOA: buen rendimiento a bajas revoluciones, una amplia franja de potencia aprovechable y reservas suficientes para los potentes motores Smallframe. Sin embargo, en cuanto a su diseño, el Revo sigue un camino diferente: el gran cuerpo desaparece en gran medida bajo el chasis, por lo que el espacio bajo el carenado lateral queda mucho más despejado.
EGIG PERFORMANCE Revo Escape de alta gama para EGIG Triple para cilindros EGIG Revo
El Revo está pensado para motores diseñados no solo para ofrecer una potencia máxima, sino también para proporcionar una banda de revoluciones aprovechable. En comparación con los sistemas muy centrados en las revoluciones, ofrece una característica de resonancia práctica y sigue siendo fácil de conducir en un amplio rango de revoluciones tras la entrada en resonancia. Esto lo hace especialmente interesante para las configuraciones del EGIG 220 Triple y el EGIG 220 Revo, en las que se busca que el motor salga con soltura de las curvas y, aun así, siga subiendo de revoluciones en los regímenes altos.
El escape Revo está pensado principalmente para los modernos diseños de cilindros de gama alta de EGIG, como el EGIG Triple y el EGIG Revo. Estos cilindros ofrecen la superficie de escape necesaria y el rango de potencia adecuado para aprovechar de forma óptima la amplia banda de potencia y la potencia de resonancia del escape. Aunque el Revo puede montarse en motores más débiles o notablemente menos potentes, su rango de funcionamiento óptimo se sitúa claramente en configuraciones de chasis pequeño de gran potencia.
En el diseño clásico de BOA, el gran «belly» bajo el carenado lateral era una característica distintiva. Visualmente extremo, técnicamente eficaz, pero también exigente en cuanto al espacio, dependiendo del vehículo y la configuración. El Revo lo resuelve de otra manera: el cuerpo discurre a una altura considerablemente menor y queda elegantemente oculto bajo el chasis. Lo que queda visible es, sobre todo, el silenciador, que sobresale hacia atrás del vehículo.
El Revo funciona mejor en motores que cuenten con suficiente superficie de escape y un tiempo de válvulas adecuado. Como rango aproximado, han dado buenos resultados unos 190° de tiempo de válvula de escape y un ángulo de avance de escape de 28-30°. De este modo, el escape recibe suficiente flujo sin que el motor quede limitado exclusivamente a un estrecho rango de revoluciones.
| Concepto del motor | Configuraciones potentes para el chasis pequeño de la Vespa |
|---|---|
| Uso principal | Cilindros EGIG 220 Triple y EGIG 220 Revo |
| Características | Buen rendimiento en la fase de preaceleración, amplia banda de revoluciones aprovechable |
| Escape | Se recomienda una superficie de escape amplia |
| Tiempo de control de escape | aprox. 190° como rango objetivo recomendable |
| Admisión anticipada | aprox. 28–30° |
| Indicaciones de montaje | Es necesario un desplazamiento del amortiguador |
El Revo no es un escape diseñado exclusivamente para el banco de pruebas y un rango de revoluciones reducido. Su punto fuerte radica en la combinación de la manejabilidad en el rango de pre-Resoe y un amplio rango de potencia tras la entrada en Resoe. Por ello, resulta adecuado para motores que no deben mantenerse constantemente a un régimen exacto en carretera, en conducción deportiva o en curvas rápidas.
El Revo necesita un motor debidamente preparado. Unas superficies de escape demasiado pequeñas o unos tiempos de válvulas notablemente más moderados pueden hacer que el escape no rinda al máximo. Para obtener un resultado armonioso, los cilindros, el mecanizado del escape, el carburador, el encendido y la relación de transmisión deben adaptarse al rango de revoluciones deseado. En los cilindros EGIG Triple y EGIG Revo, la base para ello ya se encuentra muy cerca del rango de funcionamiento previsto para el escape.
Debido a la colocación del cuerpo del escape debajo del chasis, sigue siendo necesario un desplazamiento del amortiguador. Esto crea el espacio libre necesario en la zona del amortiguador, los neumáticos y el cuerpo del escape. Al igual que con cualquier escape de resonancia, antes del montaje definitivo deben comprobarse la libertad de movimiento, el recorrido del muelle, el ancho de los neumáticos y la posición del amortiguador.
El Revo no se limita a adoptar la forma constructiva del BOA, sino que retoma su carácter básico de conducción y lo plasma en una configuración diferente. Quien aprecie la amplia y aprovechable curva de potencia de la clase BOA, pero prefiera un menor volumen bajo el capó lateral, encontrará en el Revo una alternativa moderna de gama alta con un diseño propio.
El EGIG PERFORMANCE Revo es un escape de resonancia de gama alta para potentes motores Vespa Smallframe y se adapta especialmente bien a los cilindros EGIG Triple y EGIG Revo. Combina unas características de resonancia que facilitan la conducción con una amplia banda de potencia y un trazado de tubos notablemente más estilizado que los sistemas clásicos con un gran «belly» bajo el carenado lateral. Quien monte un potente motor EGIG con gran superficie de escape encontrará en el Revo el escape adecuado para una configuración potente, manejable y técnicamente equilibrada.
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