Casing Mesin - Polini Membrane Inlet - Vespa PX125/150 Elestart dan Motovespa PX125/150 Iris, 125/150 CL
POLINI OEM: 170.0601
Casing mesin POLINI yang dirancang ulang sepenuhnya dengan saluran masuk membran untuk Vespa PX125/150 Elestart serta model Motovespa Spanyol PX125 Iris (99M), PX150 Iris (75M), 125 CL (9CL) dan 150 CL (9NC) menggabungkan teknologi aliran udara modern dengan ketangguhan mesin Largeframe klasik. Casing ini dirancang sebagai pengganti yang berorientasi pada performa untuk casing mesin Piaggio atau Motovespa asli dan membentuk dasar yang kokoh untuk konfigurasi jalan raya dan balap yang bertenaga. Polini OEM: 170.0601
Untuk PX125/150 Elestart
Untuk Motovespa Iris/CL
Masukan membran 28/30 mm
Aliran yang dioptimalkan dengan CFD
Konsep saluran masuk dan dudukan karburator
Alih-alih menggunakan saluran masuk katup putar klasik, POLINI menggunakan saluran masuk membran yang didesain ulang pada blok mesin ini. Saluran membran datar ini menggantikan sistem pengendalian yang bergantung pada katup putar, sehingga menghilangkan semua masalah yang dapat timbul akibat permukaan segel saluran masuk yang aus atau rusak.
Peralihan dari katup putar standar ke sistem membran modern dengan lempeng datar.
Pembentukan campuran yang jauh lebih stabil dan respons yang lebih bersih di seluruh rentang putaran yang dapat digunakan.
Dirancang untuk blok membran balap dengan karburator 28/30 milimeter – ideal untuk pengaturan berorientasi performa pada PX125/150 Elestart dan Motovespa Iris/CL.
Tersedia sebagai alternatif: Blok membran balap berbentuk piramida tanpa pelumasan terpisah, dengan saluran hisap tersendiri untuk 28/30 milimeter.
Meskipun menggunakan konsep saluran masuk baru, bagian luar casing tetap sepenuhnya kompatibel dengan komponen asli Vespa dan Motovespa. Hal ini memudahkan konversi dari casing mesin standar dan memungkinkan penggunaan kembali komponen yang ada, asalkan sesuai dengan tingkat performa yang diinginkan.
Optimasi mekanis dan struktural
POLINI tidak sekadar meniru blok mesin, melainkan merancang ulang secara struktural dalam banyak hal. Kedua bagian blok mesin diberi nomor sebagai pasangan di pabrik dan diproses bersama. Dengan demikian, bantalan dan permukaan penyegelan selaras secara tepat satu sama lain, yang secara nyata meningkatkan kelancaran dan daya tahan.
Setengah-setengah blok mesin diproduksi dan diberi nomor sebagai pasangan, untuk dudukan bantalan yang sempurna dan permukaan tumpuan yang sejajar dan rata.
Carter dan saluran aliran dirancang untuk aliran gas yang optimal melalui simulasi CFD.
Lengan ayun telah didesain ulang secara struktural dan diperkuat melalui analisis FEM; penambahan rusuk dan cadangan material memungkinkan penggunaan roda belakang yang lebih lebar.
Area di sekitar poros roda belakang diperkuat pada rumah transmisi untuk menyesuaikan dengan torsi yang lebih tinggi dari mesin yang telah ditingkatkan performanya.
Bantalan, segel, dan sambungan baut
Titik-titik lemah khas pada casing PX dan Motovespa asli juga telah diperbaiki. Di sisi kopling, strukturnya telah diubah sehingga cincin segel radial tidak dapat bergeser dari dudukannya tanpa disadari. Flensa baja yang diproses secara presisi memberikan dukungan tambahan pada bantalan poros engkol.
Desain yang dimodifikasi di sisi kopling untuk mencegah cincin simmerring terlepas secara andal.
Flensa baja yang digiling sebagai penyangga bantalan poros engkol di sisi kopling, untuk stabilitas bentuk yang tinggi.
Bantalan poros engkol dengan dimensi yang lebih besar di sisi pengapian (25 x 52 x 15 milimeter) untuk kelancaran putaran yang lebih baik dan masa pakai yang lebih lama.
Alih-alih sekrup M7 konvensional yang menembus seluruh bagian, digunakan sekrup hexagonal M8, yang meningkatkan kekakuan seluruh rangkaian casing.
Segel rumah pusat dihilangkan, sebagai gantinya kedua bagian rumah bersentuhan langsung satu sama lain dengan permukaan tumpuan yang diperbesar. Bersama dengan bahan penyegel yang sesuai, hal ini menghasilkan sambungan yang sangat stabil dan sebagian besar tidak terpengaruh oleh suhu – sebuah keunggulan yang jelas dibandingkan dengan rumah aluminium yang sudah aus pada seri pertama.
Koneksi sasis dan periferal
Selain performa mesin murni, POLINI juga memperhatikan periferal. Titik pemasangan peredam kejut dan dasar silinder diperkuat secara khusus untuk memberikan fondasi yang kokoh pada penyetelan sasis yang sporty dan daya tahan yang lebih tinggi.
Sambungan peredam kejut yang diperkuat, cocok untuk sasis yang disetel lebih kencang dan konfigurasi perjalanan.
Permukaan penyangga silinder yang diperkuat untuk gaya jepit yang tinggi dan kondisi penyegelan yang stabil pada silinder tuning.
Persiapan untuk starter listrik – ideal untuk PX125/150 Elestart dan model Motovespa yang dilengkapi dengan fitur tersebut.
Tempat pengisian oli transmisi diposisikan ulang untuk meningkatkan jumlah oli dan dengan demikian meningkatkan cadangan pelumasan.
Bahan dan Kualitas Produksi
Casing mesin dicetak dari paduan aluminium berkualitas tinggi Al Si10 Mg T6 menggunakan proses cetakan kokil. Selanjutnya dilakukan perlakuan panas untuk mengoptimalkan sifat mekanisnya.
Paduan logam ringan Al Si10 Mg T6 untuk kekuatan tinggi dengan bobot sedang.
Perlakuan panas untuk sifat material yang stabil bahkan pada suhu tinggi yang berkelanjutan.
Permukaan segel yang diperbesar dan area yang diperkuat pada semua titik kritis.
Ruang lingkup penggunaan
Casing mesin POLINI untuk Vespa PX125/150 Elestart dan model Motovespa yang sesuai, yaitu PX125/PX150 Iris serta 125/150 CL, dirancang sebagai platform untuk mesin jalan raya dan balap yang menuntut performa tinggi. Baik itu mesin touring bertenaga dengan sistem masuk membran atau konfigurasi balap tanpa kompromi – kombinasi antara konsep masuk modern, aliran udara yang dioptimalkan, dan struktur yang diperkuat menawarkan cadangan yang melimpah untuk konfigurasi yang jauh melampaui performa standar, tanpa mengorbankan karakteristik Vespa. Polini OEM: 170.0601
FAQ: Casing Mesin POLINI PX125/150 Elestart dan Motovespa Iris/CL
Pertanyaan Umum
Apa perbedaan antara blok mesin POLINI dengan blok mesin asli PX125/150 atau Motovespa Iris/CL?
Selain peralihan ke sistem masuk membran, aliran udara, sistem bantalan, dan strukturnya telah sepenuhnya dirancang ulang. Casing ini lebih kokoh, menyediakan ruang untuk ban yang lebih lebar, bantalan yang lebih besar, dan pasokan oli yang dioptimalkan, namun tetap kompatibel dengan sebagian besar komponen Vespa atau Motovespa.
Apakah saya wajib menggunakan karburator 28/30 milimeter?
Casing ini dirancang untuk sistem membran dalam ukuran tersebut, karena di sinilah potensinya dimanfaatkan secara optimal. Karburator yang lebih kecil secara teknis memungkinkan, namun tidak sepenuhnya memanfaatkan keunggulan sistem ini.
Bagaimana dengan pelumasan terpisah?
Untuk saluran masuk membran datar, tersedia varian dengan pelumasan terpisah. Selain itu, terdapat blok membran piramida tanpa pompa oli dengan saluran hisap tersendiri. Dengan demikian, tergantung pada konfigurasinya, dapat dipilih antara pelumasan campuran atau terpisah.
Apa keuntungan dari bantalan poros engkol yang lebih besar di sisi pengapian?
Bantalan yang didesain lebih kokoh ini meningkatkan kelancaran putaran dan memperpanjang masa pakai pada putaran tinggi serta silinder bertenaga. Terutama saat dikombinasikan dengan kipas pendingin yang berat atau putaran mesin yang sangat tinggi, hal ini menjadi nilai tambah bagi keamanan operasional.
Untuk siapa peralihan ke blok mesin POLINI ini layak dilakukan?
Penggunaan ini terutama menarik untuk mesin baru dan mesin yang target performanya jauh di atas standar pabrik. Bagi yang menggunakan sistem intake membran modern, silinder bertenaga, dan sistem knalpot yang sesuai, casing ini menjadi dasar yang tidak akan menjadi faktor pembatas dalam setup.
Nomor OEM POLINI mana yang sesuai dengan blok mesin ini?
NomorOEM POLINI-nya adalah 170.0601.
DE | €
