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YGROS Numero di articolo: 523501RA
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Accensione -VAPE Road by YGROS 12V AC- Vespa Largeframe GS160 2° (VSB1T, 00360098-), SS180 (VSC1T)

Accensione elettronica YGROS ROAD by VAPE per Vespa GS160 e SS180
12V AC - 110 Watt - Fasatura statica (fissa) dell'accensione
Per SS180 (VSC1T) con accensione a magnete: può essere utilizzato direttamente come un moderno sistema AC
Per GS160/GS/4 con accensione a batteria 6V: può essere convertito - il concetto originale DC/6V è sostituito da un sistema moderno (AC o DC opzionale)
Obbligatorio: nuovo cablaggio (centralina, nuova assegnazione del consumatore, vecchi cablaggi per lo più fatiscenti)
459,00 €*
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Accensione YGROS ROAD by VAPE - Vespa GS160 (VSB1T) e SS180 (VSC1T)

La YGROS ROAD by VAPE è una moderna accensione elettronica che converte il classico impianto elettrico GS/SS in un sistema contemporaneo. La versione qui descritta funziona come sistema a 12 V CA con 110 W e fasatura statica (fissa).

Importante: anche i modelli GS160 e GS/4 con accensione originale a batteria da 6 V possono essere convertiti a questo sistema, ma non si tratta di un "riutilizzo" della vecchia logica a corrente continua, bensì di una modifica coerente del sistema per passare a un moderno impianto elettrico di bordo.

STRADA DI YGROS VAPORE 12V CA 110 W Fasatura statica dell'accensione GS160 SS180

Caratteristiche e campo di applicazione (versione AC)

Moderno sistema a 12 V CA con controller centrale - soluzione robusta senza batteria.
110 W di potenza come base per una tensione stabile a bordo e una luce adatta all'uso quotidiano.
Fasatura statica dell'accensione: impostazione di base semplice e di facile comprensione.
Adatto per SS180 (accensione a magnete) e GS160/GS/4 (anche accensione a batteria) come cambio completo del sistema.

Dati tecnici principali

Tensione: 12 V
Tipo di corrente: CA (corrente alternata)
Potenza: 110 W
Fasatura di accensione: statica (fissa)
Installazione: Allineare la piastra di base, impostare la fasatura dell'accensione e spegnere il flash

Box informazioni e consigli per la messa a punto: coni dell'albero motore GS160/GS/4 (1a serie vs. 2a serie)

Esiste un'importante differenza di progettazione tra la GS160 e la GS/4: la prima serie con un cono piccolo (Ø19 mm) e la seconda serie con un cono più grande (Ø21 mm). Il cono da 21 mm corrisponde al livello dell'SS180 ed è considerato la base più stabile.

Suggerimento per la revisione del motore: se è necessario un nuovo albero a gomiti per un motore di 1a serie, vale la pena passare al tipo più stabile di 2a serie con cono da Ø21 mm.
Ulteriore vantaggio: il tipo della 2a serie utilizza in genere un cuscinetto a rullini invece di una bussola a strisciamento in bronzo sull'occhiello piccolo della biella - questo è più adatto a configurazioni più esigenti in termini di temperatura e velocità.

Nota: per i componenti misti (motore/ ruota dentata/cono), verificare sempre l'accoppiamento e controllare la fasatura dell'accensione dopo l'installazione.

Importante: un nuovo cablaggio è sempre obbligatorio (CA e CC).

Indipendentemente dal sistema scelto (CA o CC): per una conversione pulita è sempre necessario un nuovo cablaggio. L'impianto elettrico originale a 6V non è progettato per un sistema di controllo centralizzato e, nella maggior parte dei veicoli, i cavi sono fragili a causa dell'età, corrosi o sono già stati riparati più volte.

Nessuna "compatibilità" con l'accensione originale a 6V in corrente continua: Anche un moderno sistema a corrente continua non è un sostituto plug-and-play del concetto originale di corrente continua a 6V.
L'AC è la soluzione più semplice: funziona senza batteria - meno componenti, meno fonti di errore.
La corrente continua offre maggiore comodità: intensità luminosa costante (non dipendente dalla velocità), luce anche a motore spento, batteria come riserva per le utenze in corrente continua (ad es. fari a LED, USB, navigatore satellitare).

Adatto per

Vespa GS160 (VSB1T, dal telaio 00360098-)
Vespa SS180 (VSC1T)

Nota: per GS160/GS/4, verificare anche il tipo di cono (Ø19/Ø21). La conversione elettrica viene sempre effettuata con un nuovo cablaggio.

FAQ - Domande frequenti

Sì, è possibile. La conversione è possibile, ma si tratta di una modifica completa del sistema: il concetto originale di batteria a 6 V viene sostituito da un moderno sistema elettrico di bordo. Per la conversione è necessario un nuovo cablaggio per poter installare correttamente il regolatore, l'utenza e la logica di spegnimento.
Perché non richiede una batteria. Questo riduce i componenti e le fonti di errore. Tuttavia, l'intensità luminosa, come di consueto nei sistemi in corrente alternata, rimane in una certa misura dipendente dalla velocità.
Maggiore comodità grazie alla batteria tampone: intensità luminosa costante, luce anche a motore spento e maggiori riserve per le utenze DC come fari a LED, porte USB o caricabatterie. Anche in questo caso è obbligatorio un nuovo cablaggio: un moderno sistema a corrente continua non è compatibile con il sistema originale a batteria da 6 V CC.

Conclusione

YGROS ROAD by VAPE modernizza in modo coerente i modelli GS160 e SS180 con un sistema contemporaneo. Anche le GS160/GS/4 con accensione a batteria possono essere convertite - quindi con una modifica completa al nuovo sistema elettrico di bordo. Un nuovo cablaggio è sempre obbligatorio, indipendentemente dall'utilizzo di una soluzione CA o CC opzionale. Se si revisiona un motore GS160/GS/4 della prima serie e si sostituisce l'albero a gomiti, il passaggio al tipo della seconda serie (cono Ø21 mm, cuscinetto a rullini sulla biella) offre generalmente una base più stabile.

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