EGIG PERFORMANCE 180 – 28 PS: il divertimento di guida di una moto con telaio piccolo, già assemblata e messa a punto
180 cm³, fino a 28 PS e tanto divertimento alla guida. L’EGIG PERFORMANCE 180 unisce le prestazioni di un motore da gara a una forte spinta, una buona maneggevolezza e l’inconfondibile rombo del due tempi. Un motore per tutti coloro che vogliono dare davvero gas alla propria Vespa Smallframe.
Il bello è che EGIG si occupa dell’intero assemblaggio del motore, compresa la messa a punto al banco prova. Invece di un complesso progetto di tuning, riceverai un motore montato in modo professionale, i cui componenti sono già perfettamente coordinati tra loro.
Ecco cosa rende speciale l’EGIG 180
- 26–28 PS e 24–25 Nm: accelerazione potente ed erogazione sportiva
- EGIG MAMBA: inserto di risonanza potente, elevata prontezza di risposta e suono deciso da due tempi
- Albero motore bilanciato con precisione: gruppo albero motore EGIG/FABBRI di alta qualità per carichi elevati e un funzionamento silenzioso
- Dell’Orto PHBH 30: collaudata tecnologia del carburatore con buona risposta dell’acceleratore e messa a punto pratica
- One Finger Clutch PRO: elevata resistenza con uno sforzo manuale piacevolmente ridotto
- Cambio Polygon: trasmissione della potenza ad accoppiamento geometrico, prima marcia lunga e rapporto di trasmissione complessivo adeguato
- Pronto per il montaggio: completamente assemblato, regolato e testato al banco da EGIG
EGIG 180 con MAMBA – Prestazioni con riserve
Il cilindro in ghisa grigia EGIG lavorato, con alesaggio di Ø65 mm e corsa di 54 mm, costituisce la base del motore. In combinazione con la membrana a 8 valvole, il Dell'Orto PHBH 30 e l'impianto di scarico a risonanza MAMBA, si ottiene un motore potente e scattante con un'ampia fascia di potenza utilizzabile.
Un confronto documentato al banco prova EGIG con lo scarico MAMBA dimostra tutto il potenziale di questo progetto:
| Carburatore |
Potenza |
Coppia |
| PHBH 30 |
29,7 PS |
26,1 Nm |
| VHSB 34 |
30,8 PS |
27,6 Nm |
Già con il PHBH 30, il motore di riferimento raggiunge quasi i 30 PS. Il più grande VHSB 34 offre ancora più potenza. Il test dimostra in modo impressionante che il concetto EGIG-180 possiede riserve di messa a punto anche oltre la configurazione offerta.
Il motore Scooter Center qui offerto è tarato per 26–28 PS e 24–25 Nm. Il PHBH 30 offre invece una combinazione collaudata di elevate prestazioni, buona risposta dell’acceleratore e un comportamento di messa a punto relativamente semplice.
Trenino di trasmissione di alta qualità curato nei minimi dettagli
Nel basamento VMC opera un albero motore EGIG/FABBRI finemente bilanciato con corsa di 54 mm e lunghezza della biella di 117 mm. La frizione EGIG One Finger Clutch PRO con cinque dischi di frizione unisce un’elevata capacità di coppia a un azionamento fluido.
Il cambio a quattro marce utilizza un albero secondario poligonale EGIG (10/14/18/21), un albero principale lavorato a CNC e una gancio di innesto EGIG. La prima marcia lunga da 55 denti e il rapporto di trasmissione primario 29/68 (i = 2,34) sono ottimizzati per la potenza e la coppia del motore.
L’accensione e il raffreddamento sono garantiti dal SIP VAPE Sport AC e dalla ventola EGIG High Flow. Tutti i componenti interni vengono montati, calibrati e collaudati a regola d’arte durante l’assemblaggio del motore.
Dati tecnici
| Caratteristica |
Versione |
| Cilindrata | circa 180 cm³ |
| Potenza | circa 26–28 PS |
| Coppia | circa 24–25 Nm |
| Cilindro | EGIG in ghisa grigia, lavorato, Ø 65 mm |
| Albero motore | EGIG/FABBRI, corsa 54 mm / biella 117 mm |
| Carter motore | VMC con silentblock |
| Aspirazione | Membrana a 8 valvole, PHBH 30 |
| Scarico | EGIG MAMBA |
| Frizione | One Finger Clutch PRO, 5 dischi, Polygon |
| Cambio | 4 marce, Polygon 10/14/18/21, 1ª marcia lunga Z55 |
| Rapporto di trasmissione primario | 29/68 (2,34) |
| Accensione | SIP VAPE Sport AC, ventola EGIG High Flow |
| Candela | NGK BR9HS |
| Consegna | Montato e messo a punto al banco di prova |
Contenuto della fornitura
Il motore viene assemblato completamente e fornito con l'equipaggiamento previsto per questa configurazione Scooter Center:
- Motore e sistema di aspirazione: basamento VMC, cilindro EGIG 180 lavorato, albero motore EGIG/FABBRI bilanciato con precisione, membrana a 8 valvole e Dell'Orto PHBH 30 messo a punto
- Trasmissione: frizione EGIG One Finger Clutch PRO con gabbia frizione, albero secondario Polygon, cambio a quattro marce con prima marcia lunga, albero principale lavorato a CNC, gancio del cambio EGIG e rapporto di trasmissione primario 29/68
- Accensione e scarico: EGIG MAMBA, SIP VAPE Sport AC, ventola ad alto flusso, copricilindro in vetroresina e copertura ventola
- Componenti di montaggio: cuscinetti SKF, guarnizioni, anelli di tenuta per alberi, O-ring, coperchio frizione XL, pedale di avviamento, fermo del cambio, distanziale per ammortizzatori e parti di fissaggio e del cambio necessarie
- Altre dotazioni: candela NGK BR9HS, connettori candele, tappi di scarico olio magnetici e olio per cambio SAE 30 (500 ml)
- Assistenza: montaggio completo del motore, comprese la messa a punto, il distanziamento, la regolazione della frizione, del carburatore e dell’accensione, nonché i test al banco prova
Installazione e avvertenze importanti
Il motore è completamente assemblato e messo a punto. Per l’installazione sul veicolo è sufficiente effettuare i collegamenti corrispondenti sul veicolo, montare i componenti di fissaggio necessari e verificare il corretto funzionamento.
Attenzione: per motivi legati alla spedizione, l’olio del cambio non è stato versato! Prima del primo avvio del motore è necessario versare la quantità di olio prescritta.
Il progetto del motore EGIG è concepito per i telai classici Vespa Smallframe come V50, Primavera ed ET3. Nei modelli PK, con l’impianto di scarico MAMBA qui installato, potrebbero essere necessarie modifiche al telaio. Per un montaggio sui modelli PK senza modifiche al telaio, EGIG prevede l’adeguata versione UNISEX D&F.
A causa dell’elevata potenza del motore, l’impianto frenante, le sospensioni e gli pneumatici devono essere dimensionati in modo adeguato al livello di potenza. L’omologazione stradale non è automaticamente garantita.
Domande frequenti (FAQ)
L’EGIG 180 è già messo a punto?
Sì. EGIG assembla il motore nella sua interezza e mette a punto il carburatore e l’accensione sull’intero motore. Infine, viene effettuato il controllo funzionale e delle prestazioni sul banco di prova.
Perché viene utilizzato un PHBH 30?
Il collaudato Dell'Orto offre un'eccellente combinazione di potenza, risposta dell'acceleratore e messa a punto facilmente gestibile. Un confronto sul banco prova di EGIG con MAMBA mostra già 29,7 PS con il PHBH 30 e un potenziale aggiuntivo con un carburatore più grande.
Il motore è davvero pronto per il montaggio?
Sì, l’assemblaggio interno del motore è completato. Dopo l’installazione sul veicolo, tuttavia, è necessario realizzare e verificare i collegamenti sul veicolo stesso. Prima del primo avviamento è inoltre necessario rabboccare l’olio del cambio.
Il motore si adatta a una Vespa PK senza modifiche al telaio?
Con il modello EGIG MAMBA in dotazione potrebbero essere necessarie modifiche al telaio. EGIG prevede il montaggio senza modifiche al telaio sui modelli PK solo con la versione di scarico UNISEX-D&F compatibile.
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