Cilindro BFA de 165 ccm – Ø 64 mm, carrera de 51 mm, admisión por membrana
El BFA de 165 ccm traslada el concepto de gran cilindrada del BFA Smallframe a una categoría de cilindrada más compacta. Con un diámetro de 64 mm, una carrera de 51 mm y una biela de 105 mm, se obtiene un potente cilindro de admisión directa para motores Vespa Smallframe en el rango de 80 a 125 cc.
El cilindro de aluminio, los cinco canales de flujo, una salida de tres piezas y la membrana incluida constituyen la base para una configuración del motor orientada al rendimiento y, al mismo tiempo, de amplia versatilidad. La culata se incluye en el suministro; la bujía se encuentra en el centro de la cámara de combustión.
165 ccm
Ø 64 mm
51 mm de carrera
Biela de 105 mm
5 canales de escape
Escape de 3 piezas
Admisión directa de membrana
Características principales
Categoría de 165 cm³: gran cilindrada para potentes motores de chasis pequeño
Diámetro de cilindro de 64 mm: arquitectura de cilindros de gran volumen
Carrera de 51 mm: adaptada a la versión de 165 cm³
Biela de 105 mm: geometría del cigüeñal adaptada a esta versión de cilindro
Admisión directa: entrada de la mezcla directamente en el cilindro a través de una membrana
Escape de 3 partes: salida principal con ventanas de escape adicionales
Bujía central: posición simétrica en la culata
165 cm³ para Vespa Smallframe de 80-125 cc
La versión de 165 cm³ está pensada para motores Vespa Smallframe de la gama de 80 a 125 cc. En comparación con los cilindros Smallframe clásicos, ofrece una cilindrada considerablemente mayor y, por lo tanto, una base excelente para diseños de motor con gran par y potencia.
Como es habitual en los cilindros Smallframe de gran cilindrada, el cárter del motor, el soporte del cilindro, el conducto de escape y el espacio libre del cigüeñal deben adaptarse a la configuración elegida. Como base se pueden utilizar carcasas de motor BFA compatibles; alternativamente, dependiendo del modelo, también se pueden emplear carcasas de motor VMC o carcasas originales de Piaggio «Smallframe» debidamente preparadas.
Carrera de 51 mm y biela de 105 mm
La versión de 165 cm³ está diseñada para un cigüeñal con una carrera de 51 mm y una biela de 105 mm. Esta combinación forma parte de la geometría específica del cilindro de 165 cm³ y lo distingue de la versión de 180 cm³, que cuenta con una carrera mayor y una biela más larga.
Geometría del cigüeñal de 165 cm³
Carrera: 51 mm
Longitud de la biela: 105 mm
Pasador del pistón: Ø 15 mm
Importante: comprobar la posición del pistón, el borde de compresión y el juego durante el montaje del motor
Cinco conductos de escape y admisión directa
El cilindro de aluminio funciona con cinco canales de flujo cruzado. La admisión se realiza directamente a través de una membrana en el cilindro, por lo que es independiente de un sistema clásico de control por válvulas rotativas en el cárter del motor.
El colector de admisión y la membrana se incluyen en el suministro. De este modo, los componentes esenciales del sistema de admisión para el montaje ya están disponibles y adaptados al cilindro.
Salida de tres piezas
La versión de 165 cm³ cuenta con un escape de tres partes. Además del escape principal central, unas aberturas de escape adicionales proporcionan una mayor superficie efectiva de escape.
Este diseño permite un ajuste orientado al rendimiento sin tener que recurrir exclusivamente a una anchura extrema del escape principal.
Cilindro de aluminio
El cilindro está fabricado en aluminio. El bajo peso y la buena conductividad térmica del material constituyen ventajas constructivas importantes, especialmente en motores de dos tiempos refrigerados por aire de gran potencia.
Pistón con un anillo de pistón
El pistón funciona con un anillo de pistón y un bulón de Ø15 mm. La versión de un solo anillo reduce la superficie de fricción y es típica de los diseños de cilindros orientados al rendimiento.
Asiento central de la bujía
La bujía está situada en el centro de la culata. Se recomienda utilizar una bujía NGK B9ES.
| Bujía recomendada | NGK B9ES |
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| Tiempo de encendido recomendado | 18° antes del punto muerto superior |
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Cárter de motor compatible
Para el BFA 165, un cárter de motor BFA compatible constituye la base ideal. Como alternativa, dependiendo de la configuración, el cilindro también puede combinarse con un cárter de motor VMC o con un cárter de motor original Piaggio Smallframe debidamente adaptado.
Comprobar antes del montaje
Comprueba que el alojamiento del cilindro tenga el diámetro y la profundidad suficientes
Ajustar los conductos de escape del cilindro y del cárter entre sí
Comprobar la holgura del cigüeñal con una carrera de 51 mm
Medir la posición del pistón y el borde de compresión tras el montaje
Comprobar que el colector de admisión, la membrana y el carburador se hayan montado sin tensiones
Datos técnicos
| Fabricante | BFA Motori |
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| Tipo de motor | Vespa Smallframe 80-125 cc |
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| Categoría de cilindrada | 165 ccm |
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| Material | Aluminio |
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| Diámetro | Ø 64 mm |
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| Carrera | 51 mm |
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| Longitud de la biela | 105 mm |
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| Anillos de pistón | 1 |
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| Pasador del pistón | Ø 15 mm |
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| Válvula de descarga | 5 |
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| Entrada | Admisión directa con membrana |
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| Salida | De 3 piezas |
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| Culata | Incluido en el suministro |
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| Posición de las bujías | Central |
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| Bujía recomendada | NGK B9ES |
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| Tiempo de encendido recomendado | 18° antes del punto muerto superior |
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Contenido del envío
Cilindro de aluminio BFA de Ø64 mm
Pistón con un anillo de pistón
Eje de pistón de Ø15 mm y componentes correspondientes
Culata
Membrana
Tubo de admisión
Nota sobre el ámbito de aplicación
El BFA165 es un cilindro de tuning de alto rendimiento. El kit de cilindros no incluye homologación general para la circulación por vías públicas; antes de su uso, deben consultarse las normativas vigentes y comprobar si es necesaria una homologación individual.
Conclusión
El BFA165 es la variante más compacta del concepto BFA Smallframe de gran cilindrada. Con un diámetro interior de 64 mm, una carrera de 51 mm y una biela de 105 mm, combina una gran cilindrada con una arquitectura del cilindro claramente orientada al rendimiento.
Cinco válvulas de admisión en línea, admisión directa con membrana y el sistema de escape de tres piezas crean una base interesante para potentes motores de carretera, de turismo y deportivos. Los cárteres de motor BFA compatibles constituyen la base más obvia; como alternativa, también se pueden utilizar cárteres VMC o cárteres originales de Piaggio debidamente preparados.
Preguntas frecuentes sobre el BFA de 165 cc
El cilindro está diseñado para motores Vespa de chasis pequeño de la clase de 80 a 125 cc.
La versión de 165 cm³ está diseñada para una carrera de 51 mm y una longitud de biela de 105 mm. El pasador del pistón tiene un diámetro de 15 mm.
La versión de 165 cm³ cuenta con un escape de tres partes con un escape principal central y ventanas de escape adicionales.
Sí. La membrana y el colector de admisión se incluyen en el suministro.
Se recomienda una NGK B9ES y un ángulo de avance de 18° antes del punto muerto superior.
Los cárteres de motor BFA compatibles son la opción más obvia. Como alternativa, dependiendo de la configuración, también se pueden utilizar cárteres de motor VMC o cárteres originales de Piaggio Smallframe debidamente adaptados.
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