Contralbero a 4 velocità per Vespa Largeframe con pneumatici da 8 pollici (Vespa VBB 150, Super 125/150 (VNC/VBC), Motovespa 125/150 L/N/F).
Il contralbero è una buona ed esatta riproduzione del contralbero originale. Sono necessari anche un ingranaggio primario e un set di riparazione primario e (se non disponibili) un asse e un cuscinetto del contralbero (vedi accessori).
Il rapporto di trasmissione è adatto a veicoli con pneumatici da 8 pollici. Questi richiedono un cambio significativamente più lungo rispetto ai veicoli con pneumatici da 10 pollici.
L'albero secondario ha ancora il vecchio tipo di ruota primaria, come già utilizzato nei modelli a telaio largo. Ciò significa che la ruota primaria e l'albero ausiliario hanno linguette più larghe per gli ammortizzatori posteriori e le molle sono più strette e sottili rispetto ai successivi modelli a telaio largo (tipo PX). Anche la ruota primaria è meno larga rispetto al tipo PX.
Offriamo diverse ruote primarie per questo tipo di albero secondario.
Taglio elicoidale:
Taglio dritto:
Ciò significa che i veicoli con pneumatici da 8 pollici e un motore più potente possono avere un ingranaggio sufficientemente lungo. Ciò è necessario se, ad esempio, si utilizza un cilindro da 177 cc.
Un rapporto 23/67 (il più lungo possibile con l'ingranaggio primario standard) può già essere abbastanza corto. Gli ingranaggi primari di Bollag Motos possono essere combinati con uno qualsiasi dei nostri pignoni frizione BGM PRO a denti elicoidali con 23, 24 o 25 denti.
Gli ingranaggi primari BGM PRO a denti diritti hanno il vantaggio di non esercitare alcuna forza laterale sull'albero motore. In questo modo si evita che i cuscinetti dell'albero motore si spostino nelle loro sedi (un problema comune nei vecchi motori) fin dall'inizio. Un punto importante se il motore ha una coppia elevata. Grazie alla produzione molto precisa dei componenti degli ingranaggi BGM PRO, la trasmissione a denti dritti è anche quasi altrettanto silenziosa della sua controparte a denti elicoidali.
BGM PRO offre anche kit di riparazione primaria con molle dell'ammortizzatore rinforzate. Questi sono sempre utili quando il motore genera una potenza superiore a quella standard. Le molle più dure non sono più completamente compresse sotto carichi elevati come le molle standard, quindi i picchi di carico sono ammortizzati in modo sicuro e tutte le parti della trasmissione sono protette.
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