Albero motore VMC RACING con fianchi pieni per Vespa Smallframe con aspirazione a membrana – corsa 45 mm, bielle CNC da 87 mm, cono da Ø 20 mm e peso superiore a 1,5 kg.
L’albero motore a flange piene VMC RACING è concepito per motori Vespa Smallframe orientati alle prestazioni con aspirazione a membrana. Con una corsa di 45 mm, una biella lavorata a CNC lunga 87 mm e un cono da Ø20 mm, costituisce una base ideale per configurazioni compatte ad alte prestazioni come, ad esempio, il VMC RACING RVA 100 cc.
La struttura a fianchi pieni si adatta particolarmente bene a un motore a membrana: poiché il controllo dell’aria fresca avviene tramite la membrana, l’albero motore non deve prevedere la classica superficie di comando a valvole rotanti. Ciò consente di realizzare i fianchi dell’albero motore chiusi.
VMC dichiara un peso dell’albero motore di oltre 1,5 kg. La massa rotante relativamente elevata si adatta bene a un potente motore da strada o sportivo, in cui sono richiesti un funzionamento controllato del motore e un’erogazione di potenza lineare.
Corsa di 45 mm Biella da 87 mm Braccio pieno Cono da Ø 20 mm >1,5 kg Ingresso a membrana VMC RVA 100 Vespa Smallframe
In un classico motore a valvole rotanti, la manica del motore svolge una parte della gestione dell’aspirazione. In un motore a membrana, invece, questo compito è svolto dalla membrana stessa, che si apre e si chiude a seconda delle condizioni di pressione nel carter.
Ciò consente di realizzare l’albero a gomiti con bracci a sezione piena. La forma chiusa dei bracci è particolarmente adatta per configurazioni di motore in cui la gestione dell’aspirazione avviene interamente tramite un blocco a membrana.
L'albero motore ha una corsa di 45 mm. Rispetto a un albero motore Smallframe di serie, la corsa aggiuntiva – in combinazione con un cilindro appositamente progettato – può aumentare la cilindrata e il potenziale di coppia.
È sempre importante che cilindro, pistone, lunghezza della biella e corsa dell’albero motore siano compatibili come sistema integrato. Questo albero è previsto, tra l’altro, per l’assemblaggio con il VMC RACING RVA da 100 cc.
VMC equipaggia l’albero motore con una biella lavorata a CNC lunga 87 mm. La lunghezza della biella è una componente essenziale della geometria del motore e influenza la posizione del pistone nel cilindro.
Durante l’assemblaggio del motore, la corsa e la lunghezza della biella non devono quindi essere considerate separatamente. La combinazione di una corsa di 45 mm e una biella da 87 mm deve adattarsi alla geometria del cilindro utilizzato.
Secondo VMC, l’albero motore pesa più di 1,5 kg. Ciò gli conferisce una massa rotante relativamente elevata per un albero motore da telaio piccolo.
Una massa inerziale maggiore può favorire un funzionamento più fluido e regolare del motore e influire positivamente sull’accelerazione sotto carico. Tuttavia, l’entità di questo effetto nel motore specifico dipende dall’assetto complessivo, inclusi rotore, frizione, cilindro e rapporto di trasmissione.
Secondo il costruttore, i due bracci del motore hanno un diametro rispettivamente di 82 mm e 86,5 mm.
Un vantaggio importante di questa configurazione: secondo VMC, non è necessario alesare il basamento per le bracci del motore. Ciò elimina la necessità di una lavorazione complessa del basamento, che altrimenti potrebbe essere necessaria in caso di diametri dell’albero motore più grandi.
L’albero motore presenta un cono da Ø20 mm sul lato dell’accensione. È quindi progettato per le corrispondenti soluzioni di accensione e rotore per telai Smallframe.
Prima del montaggio, verificare che il rotore o l’impianto di accensione siano compatibili con la versione dell’albero motore utilizzata.
Per questo albero motore, VMC raccomanda l’uso di gabbie per cuscinetti a rullini più larghe rispetto alla versione originale Piaggio.
Poiché il produttore non specifica dimensioni concrete dei cuscinetti nelle presenti indicazioni, il cuscinetto a rullini utilizzato deve essere scelto in base al pistone, allo spinotto e alla biella.
Un tipico impiego di questo albero motore è l'allestimento con il VMC RACING RVA 100 cc. La combinazione di aspirazione a membrana, albero motore a flange piene, corsa di 45 mm e bielle da 87 mm costituisce una base compatta per un motore smallframe orientato alle prestazioni.
Naturalmente, l’albero motore può essere utilizzato anche in altre configurazioni di motore, purché la corsa, la lunghezza della biella, il cono e gli altri requisiti geometrici siano compatibili con il rispettivo concetto di cilindro e motore.
L’albero motore è destinato ai motori Vespa Smallframe corrispondenti. Oltre al modello del veicolo, sono sempre determinanti il motore effettivamente installato e la combinazione di cilindro e sistema di accensione utilizzata.
| Produttore | VMC RACING |
|---|---|
| Componente | Albero motore |
| Versione | A sezione piena |
| Configurazione di aspirazione | Per aspirazione a membrana |
| Corsa | 45 mm |
| Lunghezza della biella | 87 mm |
| Biella | Lavorata a CNC |
| Cono | Ø 20 mm |
| Bracci del motore | Ø82 mm / Ø86,5 mm |
| Peso | Oltre 1,5 kg secondo il produttore |
| Lavorazione del basamento | Secondo il produttore, non è necessario svuotare il basamento per inserire le manichette dell'albero motore |
| Cuscinetti ad aghi | Il produttore raccomanda una variante più larga rispetto alla versione originale Piaggio |
| Produzione | Made in Italy |
| Impiego tipico | VMC RACING RVA 100 cc e configurazioni a membrana simili |
| Categoria di veicoli | Vespa Smallframe |
| Modelli | Vespa V50, PK50 con configurazione motore corrispondente |
L’albero motore a flange piene VMC RACING 45/87 è un albero motore progettato specificamente per i motori a membrana Vespa Smallframe orientati alle prestazioni.
Con una corsa di 45 mm, bielle CNC da 87 mm, cono da Ø20 mm e un peso di oltre 1,5 kg, offre una base interessante per configurazioni compatte e potenti come la VMC RACING RVA 100 cc.
Particolarmente pratico è il fatto che, secondo il produttore, le testate con diametro di 82 mm e 86,5 mm possano essere montate senza necessità di alesare il carter motore. In questo modo, l’albero combina una struttura a testate piene orientata alle prestazioni con un impegno di lavorazione relativamente contenuto.
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