Carter motore BFA288 – Costruzione di motori di alta gamma per Vespa Smallframe
Quasi 300 cm³ di cilindrata in una Vespa Smallframe – con una struttura del motore sviluppata da zero appositamente per questa classe di potenza. Il basamento motore BFA 288 costituisce la base per uno dei progetti di motori a due tempi raffreddati ad aria più all’avanguardia nel settore delle Vespa Smallframe.
Laddove i tradizionali carter motore Piaggio raggiungono i propri limiti strutturali, il BFA introduce un concetto completamente autonomo: semicarter di dimensioni massicce in fusione di alluminio, sedi dei cuscinetti di generose dimensioni e spazio di montaggio sufficiente per un albero motore appositamente sviluppato e particolarmente resistente.
Il carter è già predisposto per l’alloggiamento del cilindro a membrana diretta BFA-288. Ciò elimina la complessa operazione di adattamento di base di un carter di serie alle dimensioni eccezionali di questo cilindro.
Progettazione originale anziché carter di serie rinforzato
Il basamento BFA non è una copia rivisitata dell’originale Piaggio. È stato progettato appositamente per motori di grande cilindrata e ad alte prestazioni, in cui le sollecitazioni sul sistema di manovella, sui cuscinetti e sulla trasmissione sono notevolmente superiori a quelle di un motore Smallframe di serie.
La massiccia struttura in fusione di alluminio offre spessori di materiale generosi nella zona dei cuscinetti dell’albero motore e nelle parti del carter sottoposte a sollecitazioni elevate. Le superfici di appoggio e di accoppiamento lavorate con precisione costituiscono la base per una struttura del motore stabile e in grado di sopportare sollecitazioni prolungate.
Una particolarità costruttiva è lo spazio di installazione riservato all’albero motore a flange piene particolarmente largo. La maggiore larghezza dell’albero motore consente una struttura stabile con un’elevata massa rotante, disposta all’interno dei cuscinetti dell’albero motore.
Allo stesso tempo, il progetto complessivo rimane adattato alla configurazione di montaggio dei classici veicoli Vespa con telaio Smallframe. Ciò consente di realizzare un motore ad alte prestazioni raffreddato ad aria che, nonostante la sua enorme cilindrata, può essere alloggiato in un telaio Smallframe.
Predisposto per il cilindro BFA 288
Il basamento presenta l’alloggiamento adatto per il cilindro BFA 288 raffreddato ad aria. Il relativo cilindro in alluminio presenta un alesaggio di 78 mm e una corsa dell’albero motore di 60 mm, oltre a disporre di cinque canali di scarico e di uno scarico in tre parti.
Una caratteristica distintiva fondamentale è l’aspirazione a membrana disposta direttamente sul cilindro. L’aria fresca entra direttamente nel cilindro attraverso il collettore di aspirazione a membrana, per cui l’aspirazione non è limitata dalla classica geometria a valvole rotative di un basamento Piaggio.
Questa libertà progettuale consente di realizzare motori orientati alle prestazioni con un'ampia sezione di aspirazione, un generoso layout di flusso secondario e un impianto di scarico appositamente dimensionato.
Albero a gomiti e trasmissione
Per il BFA 288 è previsto un albero a gomiti a flange piene appositamente sviluppato, con corsa di 60 mm e lunghezza della biella di 120 mm. La struttura ampia e un'accurata bilanciatura con fino a 16 inserti in metallo pesante sono adattate alle elevate forze d'inerzia del motore a due tempi di grande cilindrata.
Un’altra particolarità è il collegamento a accoppiamento geometrico del pignone primario all’albero motore. Anziché un attacco convenzionale Smallframe, il concetto BFA utilizza una dentatura speciale.
Durante l’assemblaggio del motore, l’albero motore, la trasmissione primaria e la frizione devono quindi essere considerati come un sistema coordinato. Un normale albero motore Piaggio Smallframe o un pignone primario convenzionale non possono essere utilizzati senza ulteriori adattamenti.
Cambio e frizione per coppie elevate
Il potenziale prestazionale del BFA 288 pone requisiti estremamente elevati anche al cambio. A tal fine, BFA offre cambi a quattro e cinque marce appositamente sviluppati con struttura rinforzata.
Una soluzione particolarmente interessante è la trasmissione di potenza BFA con accoppiamento geometrico a sezione quadrata o poligonale tra l’albero secondario e il mozzo della frizione. Al posto di una piccola chiavetta, la coppia viene trasmessa tramite una superficie di contatto più ampia.
In questo modo è possibile trasmettere la elevata potenza del motore in modo più affidabile. Il presupposto è l’utilizzo di componenti compatibili tra loro. Anche la ganascia di innesto, la rapportatura del cambio e le guarnizioni della frizione devono essere adattate all’uso previsto.
Dati tecnici
| Caratteristica |
Valore |
| Produttore | BFA |
| Componente | Alloggiamento motore di fascia alta |
| Materiale | Alluminio fuso |
| Alloggiamento cilindro | BFA 288 |
| Raffreddamento dei cilindri | Raffreddamento ad aria |
| Sistema di aspirazione | Membrana diretta sul cilindro |
| Albero motore previsto | Albero motore speciale BFA |
| Corsa dell'albero motore BFA 288 | 60 mm |
| Lunghezza della biella BFA 288 | 120 mm |
| Alesaggio BFA 288 | Ø 78 mm |
| Cambio | Sistemi a 4/5 marce compatibili |
| Comando del cambio | Inclusi nella fornitura |
| Supporto per ammortizzatori | Inclusi nella fornitura |
| Cuscinetti / Anelli di tenuta | Non inclusi |
| Campo di applicazione | Competizioni / Tuning di alto livello |
Contenuto della confezione
- Carter motore BFA per BFA 288
- Comando del cambio
- Supporto per ammortizzatori
Importante: il carter motore viene fornito senza cuscinetti e anelli di tenuta dell'albero. Questi devono essere ordinati separatamente per il montaggio del motore.
Non sono inclusi nemmeno il cilindro, l’albero motore, il cambio, la frizione, la trasmissione primaria, il sistema di aspirazione, l’accensione e lo scarico.
Consigli per il montaggio del motore
1. Utilizzare cuscinetti e anelli di tenuta dell’albero adeguati
La struttura particolarmente massiccia dell’albero motore impone requisiti elevati ai cuscinetti. Per il montaggio è necessario ordinare separatamente i cuscinetti e gli anelli di tenuta dell’albero adatti al carter BFA. A causa delle particolari dimensioni dei cuscinetti, i componenti devono essere selezionati in base alle specifiche del produttore BFA. Si sconsiglia di utilizzare in modo indiscriminato i cuscinetti di un motore Piaggio Smallframe di serie.
2. Progettare l’albero motore e la trasmissione primaria come un unico insieme
Lo speciale alloggiamento dell’albero motore per il pignone primario richiede una messa a punto tempestiva dei componenti. L’albero motore, il rapporto di trasmissione primario e la frizione devono essere meccanicamente compatibili. Soprattutto in presenza di coppie elevate, è vantaggiosa una trasmissione di potenza ad accoppiamento geometrico.
3. Regolare con cura il distanziamento del cambio
Indipendentemente dal fatto che si utilizzi un cambio a quattro o a cinque marce, è necessario verificare attentamente il gioco assiale, la sede degli ingranaggi e il funzionamento della gabbia del cambio. In questa classe di potenza, inoltre, la scalatura del cambio dovrebbe adattarsi alla fascia di regime effettivamente utilizzabile.
4. Tenere conto dello spazio di montaggio nel telaio
Il sistema di cilindri e aspirazione di grandi dimensioni richiede molto più spazio rispetto a un motore tradizionale con telaio piccolo. In particolare, la posizione del carburatore, degli ammortizzatori, del copricilindro e dello scarico, nonché lo spazio libero verso il carenaggio laterale, devono essere verificati prima dell’assemblaggio finale.
5. Non trascurare il raffreddamento
Il grande cilindro raffreddato ad aria richiede un efficace sistema di convogliamento dell’aria di raffreddamento. Una copertura adeguata della ventola, il carter del cilindro e una ventola potente sono quindi importanti tanto quanto la messa a punto del cilindro stesso. Soprattutto in caso di sollecitazioni prolungate, è necessario tenere conto delle riserve termiche.
6. Scegliere le caratteristiche del motore in base all’impiego
Una cilindrata di quasi 300 cm³ offre un notevole potenziale di coppia anche con tempi di fasatura moderati. Per un motore maneggevole, un’erogazione armoniosa della potenza, rapporti di trasmissione adeguati e una messa a punto termica affidabile sono spesso più sensati di una configurazione progettata esclusivamente per il regime massimo.
Veicoli compatibili
Il carter è previsto per il montaggio dei corrispondenti motori BFA su veicoli Vespa classici con telaio Smallframe:
- Vespa 50 / N / L / R / Special
- Vespa 90 / 100
- Vespa 125 Primavera (PV125)
- Vespa 125 Primavera ET3
- Vespa PK 50 / 80 / 125
- Vespa PK S / XL / XL2
L'assegnazione al veicolo descrive l'utilizzo di base nei corrispondenti telai Smallframe. A seconda del modello, dell'impianto di scarico, del condotto di aspirazione e della configurazione del telaio, potrebbero essere necessari ulteriori lavori di adattamento.
Domande frequenti (FAQ)
Il basamento motore BFA è davvero «plug & play»?
Il design del carter è predisposto per ospitare il cilindro BFA-288 previsto e i relativi componenti di sistema. Non è quindi necessario un adattamento sostanziale di un carter motore di serie all’alloggiamento del cilindro, di dimensioni eccezionalmente grandi.
L’assemblaggio di un motore completo richiede tuttavia un’attenta selezione e messa a punto di albero a gomiti, cambio, frizione, sistema di aspirazione, accensione e raffreddamento. A seconda del veicolo e dei componenti installati, potrebbero essere necessari ulteriori adattamenti.
I cuscinetti e gli anelli di tenuta dell’albero sono inclusi nella fornitura?
No. Il basamento motore viene fornito espressamente senza cuscinetti e anelli di tenuta dell’albero. Questi devono essere ordinati separatamente nelle dimensioni adatte al basamento BFA.
Il comando del cambio è già incluso?
Sì. Il comando del cambio, così come il supporto per gli ammortizzatori, è compreso nella fornitura di questo carter motore.
È possibile utilizzare anche un cilindro BFA da circa 300 cm³?
Il carter è progettato per il concetto BFA-288 Smallframe. Per altre varianti di cilindrata, ad esempio una versione denominata 293 o 300 cm³, è necessario verificare la compatibilità in base alla geometria specifica del cilindro e dell’albero motore. Non esiste un'approvazione generale per tutte le testate BFA di questa classe di cilindrata.
È possibile utilizzare un cilindro BFA 306 Largeframe?
Il BFA 306 è stato sviluppato per un altro concetto di motore con corsa di 64 mm. Non è documentata una compatibilità diretta «plug-and-play» con questo telaio Smallframe.
Posso utilizzare un albero motore originale Vespa Smallframe?
No. Il BFA 288 richiede un albero motore sviluppato appositamente per questo tipo di motore, con corsa di 60 mm e lunghezza della biella di 120 mm. Anche l’alloggiamento del pignone primario è diverso da quello di un normale albero motore Piaggio.
È assolutamente necessario un cambio a cinque marce?
No. In linea di principio sono possibili anche sistemi a quattro marce con una resistenza adeguata. Tuttavia, un cambio a cinque marce con rapporti opportunamente scalati può aiutare a sfruttare meglio la fascia di regime di un motore potente. Sono determinanti la resistenza e la compatibilità dei componenti scelti.
È possibile utilizzare un cambio di serie per Smallframe?
A causa dell’elevato potenziale di coppia, si consiglia un cambio appositamente progettato per questo scopo. Anche l’albero secondario, la trasmissione primaria, la frizione e il comando del cambio devono essere compatibili tra loro. Non esiste un’omologazione generale per tutti i componenti del cambio di serie.
Il basamento motore è omologato per la circolazione su strada?
No. Il carter motore ad alte prestazioni BFA è destinato all’uso agonistico e non dispone di omologazione generale per la circolazione su strada.
DE | €
