BFA 180 Corsa – Ø 64 mm, corsa 56 mm, biella da 110 mm, aspirazione a membrana
Dal punto di vista delle prestazioni, la BFA 180 Corsa è la versione potenziata della normale BFA 180. L’architettura di base rimane invariata con alesaggio da Ø64 mm, corsa da 56 mm, biella da 110 mm, cinque condotti di scarico e aspirazione diretta: la differenza fondamentale risiede nello scarico a tre sezioni.
Grazie alla superficie di scarico aggiuntiva, la versione Corsa è progettata per essere ancora più orientata alle prestazioni. È destinata ai motori con telaio piccolo, per i quali, rispetto al normale BFA 180, sono prioritarie una maggiore potenza di punta e un carattere più sportivo del motore, senza rinunciare alla configurazione di serie Piaggio con prigionieri.
180 cm³
Ø 64 mm
Corsa 56 mm
5 valvole in testa
Aspirazione diretta a membrana
Pistoni forgiati Wössner
Corsa
Scarico in 3 parti
orientato alle prestazioni
Caratteristiche principali
Corsa da 180 cm³: cilindrata elevata con configurazione chiaramente orientata alle prestazioni
Configurazione originale dei prigionieri: fissaggio dei cilindri sulla geometria del telaio Piaggio Smallframe
Alluminio/Nikasil: struttura moderna del cilindro per sopportare elevati carichi termici e meccanici
Aspirazione diretta: alimentazione della miscela direttamente nel cilindro tramite sistema a membrana BFA
Pistoni forgiati Wössner: Ø 64 mm con rivestimento in grafite
Caratteristiche della Corsa: scarico in 3 parti con superficie di scarico effettiva maggiore
Prestazioni: progettate per garantire una potenza massima più elevata e configurazioni sportive
Testata: O-ring HT e ulteriori raccordi a vite M6
Corsa da 180 cc con disposizione originale dei prigionieri Piaggio
La grande particolarità del concetto BFA risiede nella combinazione tra una cilindrata molto elevata e la classica disposizione dei perni del telaio Smallframe. Il cilindro si basa ancora sul telaio Smallframe Piaggio, ma per il montaggio richiede un'adeguata lavorazione del carter motore.
Per carter motore di serie Vespa Smallframe
La BFA 180 Corsa è progettata per essere montata su carter motore di serie Vespa Smallframe. La disposizione originale dei prigionieri Piaggio rimane invariata, ma l’alloggiamento del cilindro e i condotti di sfiato devono essere lavorati per adattarsi al cilindro di grande cilindrata.
Come nel caso del normale BFA 180, sono quindi necessarie una lavorazione precisa della sede del cilindro e un adattamento accurato dei condotti di scarico. Durante il montaggio occorre inoltre verificare la libera rotazione dell’albero motore.
Lavorazione del basamento motore di serie
Dimensioni di riferimento della sede del cilindro: Ø 69,0 mm × 6,0 mm dalla superficie di tenuta del carter
Dimensioni di riferimento della zona profonda: Ø65,0 mm × 21,5 mm dalla superficie di tenuta del basamento
Canali di sfiato: adattarli accuratamente alla geometria dei canali del cilindro
Albero motore: controllare la libertà di movimento per una corsa di 56 mm e una biella di 110 mm
Corsa – la versione da 180 cm³ più orientata alle prestazioni
Il normale BFA 180 Corsa è stato appositamente progettato per offrire un'ampia banda di potenza e una coppia elevata. Il 180 Corsa parte dalla stessa base di grande cilindrata, ma utilizza uno scarico a 3 vie e quindi una superficie di scarico effettiva notevolmente maggiore.
In questo modo, l’orientamento si sposta maggiormente verso la potenza massima. La Corsa risulta quindi particolarmente interessante per configurazioni orientate alle prestazioni su strada, sprint e da gara, in cui si intende sfruttare in modo più coerente il potenziale della base da 180 cm³.
BFA 180 standard o 180 Corsa?
BFA 180: configurazione a banda larga e con coppia elevata, con scarico monoblocco
BFA 180 Corsa: scarico in 3 parti per una maggiore superficie di scarico e caratteristiche più orientate alle prestazioni
Base comune: alesaggio Ø 64 mm, corsa 56 mm, biella da 110 mm, cinque valvole di scarico e aspirazione diretta
Cinque condotti di scarico e aspirazione diretta
Il cilindro in alluminio funziona con cinque canali di aspirazione. L’aspirazione non avviene tramite la classica valvola rotativa nel blocco motore, ma direttamente nel cilindro tramite una membrana.
Il sistema comprende una membrana in carbonio BFA. Il collettore di aspirazione è realizzato in uno speciale polimero e presenta una guida del flusso integrata. Secondo le attuali istruzioni del produttore, il collettore di aspirazione è disponibile nelle versioni da 35 o 40 mm.
Inoltre, il sistema comprende una piastra di chiusura per l’aspirazione originale nel carter del motore. In questo modo, la classica aspirazione nel carter viene disattivata e il motore viene convertito in modo coerente all’aspirazione diretta.
Cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil
Il cilindro è realizzato in alluminio e presenta una superficie di scorrimento rivestita in Nikasil. Questo concetto combina la buona dissipazione del calore del corpo in alluminio con una superficie di scorrimento resistente all’usura.
Pistoni forgiati Wössner
BFA abbina il cilindro a un pistone forgiato Wössner da Ø64,00 mm. Il pistone è dotato di un rivestimento in grafite e funziona con uno spinotto da Ø15 mm.
Testata con fissaggio aggiuntivo
La testata in alluminio è anodizzata dura e presenta un alloggiamento incassato per il cilindro. La tenuta è garantita da un O-ring resistente alle alte temperature. Inoltre, la testata è fissata tramite quattro viti M6.
Scarico e raccordo di scarico
Il modello 180 Corsa presenta un sistema di scarico in 3 parti. Oltre allo scarico principale centrale, sono disponibili ulteriori aperture di scarico. In questo modo, la superficie effettiva di scarico risulta notevolmente aumentata rispetto al normale modello BFA 180. Il raccordo di scarico ha un diametro di Ø38 mm.
La distanza tra i fori di fissaggio dello scarico è di 60 mm. BFA ha progettato il cilindro in modo tale da poter utilizzare impianti di scarico disponibili in commercio con una distanza tra i fori di circa 60–62 mm.
Bordo di schiacciamento e regolazione dell’accensione
| Spessore di compressione consigliato | 1,1–1,3 mm |
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| Accensione fissa | 18–19° prima del PMS |
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| Accensione variabile | 26–27° prima del PMS a 3.000 giri/min |
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| Accensione variabile indicata dal costruttore | VAPE Sport |
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| Olio miscelato | 2,5 % secondo BFA |
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Coppie di serraggio
| Viti della testata M6 | 9–11 Nm |
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| Dadi per prigionieri M7 | 14–16 Nm |
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Per il montaggio, BFA consiglia il proprio set di prigionieri M7 da 158 mm di lunghezza.
Differenze rispetto al normale BFA 180
Entrambe le versioni da 180 cm³ presentano un alesaggio di Ø64 mm, una corsa di 56 mm e una lunghezza della biella di 110 mm. La differenza fondamentale del modello Corsa è lo scarico a 3 vie, che aumenta la superficie di scarico e rende il cilindro più orientato alle alte prestazioni.
Dati tecnici
| Produttore | BFA Motori |
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| Classe di cilindrata | 180 ccm Corsa |
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| Caratteristiche | Versione Corsa orientata alle prestazioni del BFA 180 |
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| Materiale | Alluminio |
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| Corsa | Rivestita in Nikasil |
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| Alesaggio | Ø64,00 mm |
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| Corsa | 56,00 mm |
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| Lunghezza della biella | 110,00 mm |
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| Perno del pistone | Ø 15,00 mm |
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| Pistone | Pistoni forgiati Wössner, rivestiti in grafite |
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| Valvola di sfogo | 5 |
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| Ingresso | Aspirazione diretta con membrana in carbonio |
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| Collettore di aspirazione | Polimero speciale con guida del flusso integrata, 35 o 40 mm secondo le istruzioni del produttore |
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| Scarico | In 3 parti |
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| Diametro di scarico | Ø 38,00 mm |
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| Distanza tra i fori di scarico | 60 mm; cilindro progettato per impianti con circa 60–62 mm |
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| Larghezza del raccordo di collegamento Superficie di tenuta dell’alloggiamento | 80 mm; secondo il produttore, espandibile fino a 92 mm |
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| Posizione delle candele | centrale |
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| Disposizione dei prigionieri | Piaggio Smallframe |
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| Utilizzo | Competizioni / fuoristrada privato |
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Contenuto della confezione
Cilindro in alluminio Ø 64 mm con superficie di scorrimento in Nikasil
Testata in alluminio anodizzato duro con O-ring HT
Pistone forgiato Wössner Ø 64 mm
Perno del pistone Ø 15 mm e componenti correlati
Membrana in carbonio BFA
Collettore di aspirazione
Piastra di chiusura per l'aspirazione del basamento motore
Set di guarnizioni
Materiale di fissaggio
Nota sul campo di applicazione
Il BFA 180 Corsa è progettato tecnicamente come cilindro da tuning ad alte prestazioni. Il kit cilindri non include l'omologazione generale per la circolazione su strada; è pertanto necessario verificare, prima dell'uso, le normative vigenti e l'eventuale necessità di un'omologazione individuale.
Conclusione
Il BFA 180 Corsa è la versione del normale BFA 180 orientata in modo coerente alle prestazioni. Viene mantenuta la base di grande cilindrata con alesaggio di Ø64 mm, corsa di 56 mm, biella da 110 mm e cinque condotti di scarico.
La differenza fondamentale è costituita dallo scarico a 3 vie. La superficie di scarico aggiuntiva conferisce al Corsa un maggiore potenziale in termini di prestazioni elevate e lo rende una scelta interessante per motori da strada, da sprint e da competizione ambiziosi.
Allo stesso tempo, viene mantenuta la disposizione originale dei perni Piaggio. Ciò consente di realizzare il progetto su un carter motore di serie Vespa Smallframe opportunamente lavorato.
Domande frequenti sul BFA 180 Corsa
Sì. Il cilindro è progettato per la disposizione originale dei perni di fissaggio del telaio Smallframe Piaggio. Il carter motore deve tuttavia essere opportunamente lavorato nella zona di alloggiamento del cilindro e del condotto di scarico.
Il BFA 180 Corsa è previsto per un carter motore di serie Vespa Smallframe opportunamente lavorato. L’alloggiamento del cilindro, il condotto di scarico e lo spazio libero per l’albero motore devono essere lavorati o controllati in modo da adattarsi alla configurazione da 180 cm³.
BFA prescrive per l’alloggiamento del cilindro una lavorazione di Ø69,0 × 6,0 mm e successivamente di Ø65,0 × 21,5 mm a partire dalla superficie di tenuta del carter. Inoltre, i condotti di sfiato e lo spazio libero per l’albero motore devono essere adeguati alla rispettiva configurazione.
Il cilindro da 180 cm³ è progettato per una corsa di 56 mm e una lunghezza della biella di 110 mm. Questo dato è stato confermato dal produttore per la versione da 180 cm³; il dato precedente di 105 mm si riferisce alla variante da 165 cm³. Prima del montaggio del motore è comunque opportuno verificare congiuntamente l’albero motore, la posizione dei pistoni e quella dei cilindri.
Sì. Il sistema comprende la membrana in carbonio BFA e un collettore di aspirazione. Secondo le istruzioni del produttore, sono disponibili collettori di aspirazione da 35 o 40 mm.
BFA specifica un bordo di schiacciamento compreso tra 1,1 e 1,3 mm.
Secondo il produttore, il raccordo di scarico presenta una distanza tra i fori di 60 mm. Il cilindro è stato progettato in modo tale da poter utilizzare impianti comunemente disponibili in commercio con una distanza tra i fori di circa 60–62 mm.
No. BFA indica espressamente che il cilindro è un prodotto destinato al motorsport, per uso privato o per competizioni.
Il normale BFA 180 presenta un'uscita monoblocco ed è progettato per una gamma di regimi più ampia. Il 180 Corsa, invece, utilizza un'uscita in tre parti con una superficie effettiva di scarico maggiore ed è quindi ancora più orientato alle alte prestazioni.
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