Cilindro da competizione BFA 180 cc – Ø 64 mm, corsa 56 mm, aspirazione a membrana
Il BFA da 180 cm³ apporta una cilindrata eccezionale e un potenziale prestazionale di pari entità alla classica struttura Smallframe della Vespa. Nonostante l’alesaggio di Ø64 mm e la classe da 180 cm³, viene mantenuta la disposizione originale dei perni Piaggio.
Dal punto di vista tecnico, si tratta di un cilindro ad aspirazione diretta progettato senza compromessi per garantire prestazioni elevate: cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil, cinque condotti di scarico, pistone forgiato Wössner, membrana in carbonio e una testata appositamente progettata formano un pacchetto orientato in modo coerente alle competizioni e ai motori Smallframe ad alte prestazioni.
180 ccm
Ø 64 mm
Corsa 56 mm
5 condotti di scarico
Aspirazione diretta Membrana
Pistoni forgiati Wössner
cilindro da turismo veloce
Regime massimo circa 7.000–8.000 giri/min
circa 23 Nm
Caratteristiche principali
Classe 180 cm³: cilindrata generosa per una forte spinta e un'ottima guidabilità
Configurazione originale con prigionieri: fissaggio del cilindro su telaio Piaggio Smallframe
Alluminio/Nikasil: struttura moderna del cilindro per sopportare elevati carichi termici e meccanici
Aspirazione diretta: alimentazione della miscela direttamente nel cilindro tramite sistema a membrana BFA
Pistoni forgiati Wössner: Ø 64 mm con rivestimento in grafite
Caratteristiche da turismo: picco di potenza, a seconda dello scarico, già a circa 7.000–8.000 giri/min
Coppia: circa 23 Nm su un'ampia fascia di regimi
Testata: O-ring HT e ulteriori raccordi a vite M6
180 cm³ con disposizione originale dei prigionieri Piaggio
La grande particolarità del concetto BFA risiede nella combinazione tra una cilindrata molto elevata e il classico layout a perni del telaio Smallframe. Il cilindro si basa ancora sul telaio Smallframe Piaggio, ma per il montaggio richiede un'adeguata lavorazione del basamento motore.
Carter motore compatibili e lavorazioni necessarie
Per il BFA 180 sono disponibili diverse basi del carter adatte. Particolarmente indicati sono i carter motore BFA specifici, progettati per i potenti modelli Smallframe. In alternativa, il cilindro può essere montato anche su un carter motore VMC o su un carter motore Piaggio Smallframe originale opportunamente preparato.
Indipendentemente dalla base scelta, l’alloggiamento del cilindro, il condotto di scarico e lo spazio libero per l’albero motore devono adattarsi alla configurazione specifica. Per i carter VMC e Piaggio è quindi necessario prevedere un’adeguata lavorazione.
Lavorazione dell’alloggiamento del cilindro
Carter motore BFA: base adatta al concetto di cilindro BFA
Carter motore VMC: ottimo come base alternativa, lavorare opportunamente l’alloggiamento del cilindro e il condotto di scarico
Carter di serie Piaggio: anch’essi utilizzabili, richiedono una lavorazione accurata
Dimensioni di riferimento della sede del cilindro: Ø69,0 mm × 6,0 mm dalla superficie di tenuta del carter
Dimensioni di riferimento per la zona profonda: Ø65,0 mm × 21,5 mm dalla superficie di tenuta del carter
Controllare sempre il condotto di scarico e lo spazio libero per l’albero motore sul basamento effettivamente utilizzato
Cilindro da turismo veloce anziché motore puramente da giri
Il BFA 180 sfrutta la sua cilindrata non solo per la potenza massima, ma soprattutto per una coppia precoce e potente. Ciò lo rende decisamente più adatto al turismo rispetto a un modello con telaio piccolo, che sviluppa la propria potenza solo a regimi molto elevati.
Caratteristiche del BFA 180
Picco di potenza: a seconda dello scarico, tipicamente già a circa 7.000–8.000 giri/min
Coppia: circa 23 Nm con una configurazione complessiva adeguata
Ampia fascia di potenza utilizzabile: spinta potente su un’ampia gamma di regimi
Orientato al turismo: elevate prestazioni di guida senza regimi inutilmente estremi
Dipendente dallo scarico: il carattere e il picco di potenza possono essere influenzati in modo mirato tramite l’impianto utilizzato
È proprio questa combinazione di cilindrata elevata, regime moderato e coppia elevata a rendere il motore da 180 particolarmente interessante per le moto da strada veloci e da turismo, in cui non conta solo la potenza massima al banco di prova, ma soprattutto una fascia di potenza ampia e utilizzabile.
Cinque condotti di sovralimentazione e aspirazione diretta
Il cilindro in alluminio funziona con cinque canali di sovralimentazione. L’aspirazione non avviene tramite la classica valvola rotativa nel basamento del motore, ma direttamente nel cilindro tramite una membrana.
Il sistema comprende una membrana in carbonio BFA. Il collettore di aspirazione è realizzato in uno speciale polimero e presenta una guida del flusso integrata. Secondo le attuali istruzioni del produttore, il collettore di aspirazione è disponibile nelle versioni da 35 o 40 mm.
Inoltre, il sistema comprende una piastra di chiusura per l’aspirazione originale nel carter del motore. In questo modo, la classica aspirazione nel carter viene disattivata e il motore viene convertito in modo coerente all’aspirazione diretta.
Cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil
Il cilindro è realizzato in alluminio e presenta una superficie di scorrimento rivestita in Nikasil. Questo concetto combina la buona dissipazione del calore del corpo in alluminio con una superficie di scorrimento resistente all’usura.
Pistoni forgiati Wössner
BFA abbina il cilindro a un pistone forgiato Wössner da Ø64,00 mm. Il pistone è dotato di un rivestimento in grafite e funziona con uno spinotto da Ø15 mm.
Testata con fissaggio aggiuntivo
La testata in alluminio è anodizzata dura e presenta un alloggiamento incassato per il cilindro. La tenuta è garantita da un O-ring resistente alle alte temperature. Inoltre, la testata è fissata tramite quattro viti M6.
Scarico e raccordo di scarico
Il modello 180 è dotato di un’uscita monoblocco. Il raccordo di scarico ha un diametro di Ø38 mm.
La distanza tra i fori di fissaggio dello scarico è di 60 mm. BFA ha progettato il cilindro in modo tale da consentire l’utilizzo di impianti di scarico disponibili in commercio con una distanza tra i fori di circa 60–62 mm.
Bordo di compressione e regolazione dell’accensione
| Spessore di compressione consigliato | 1,1–1,3 mm |
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| Accensione fissa | 18–19° prima del PMS |
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| Accensione variabile | 26–27° prima del PMS a 3.000 giri/min |
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| Accensione variabile indicata dal costruttore | VAPE Sport |
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| Olio miscelato | 2,5 % secondo BFA |
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Coppie di serraggio
| Viti della testata M6 | 9–11 Nm |
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| Dadi per prigionieri M7 | 14–16 Nm |
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Per il montaggio, BFA consiglia il proprio set di prigionieri M7 da 158 mm di lunghezza.
Dati tecnici
| Produttore | BFA Motori |
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| Classe di cilindrata | 180 ccm |
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| Caratteristiche | Motore da turismo veloce e di grande cilindrata |
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| Picco di potenza tipico | A seconda dello scarico, circa 7.000–8.000 giri/min |
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| Coppia | Circa 23 Nm con una configurazione complessiva adeguata |
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| Materiale | Alluminio |
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| Superficie di scorrimento | Rivestimento Nikasil |
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| Alesaggio | Ø64,00 mm |
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| Corsa | 56,00 mm |
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| Lunghezza della biella | 110,00 mm |
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| Perno del pistone | Ø 15,00 mm |
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| Pistone | Pistoni forgiati Wössner, rivestiti in grafite |
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| Valvola di sfogo | 5 |
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| Ingresso | Aspirazione diretta con membrana in carbonio |
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| Collettore di aspirazione | Polimero speciale con guida del flusso integrata, 35 o 40 mm secondo le istruzioni del produttore |
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| Scarico | Monoblocco |
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| Diametro di scarico | Ø 38,00 mm |
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| Distanza tra i fori di scarico | 60 mm; cilindro progettato per impianti con circa 60–62 mm |
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| Larghezza del raccordo di scarico Superficie di tenuta dell’alloggiamento | 80 mm; secondo il produttore, espandibile fino a 92 mm |
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| Posizione delle candele | centrale |
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| Disposizione dei prigionieri | Piaggio Smallframe |
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| Utilizzo | Competizioni / fuoristrada privato |
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Contenuto della confezione
Cilindro in alluminio Ø 64 mm con superficie di scorrimento in Nikasil
Testata in alluminio anodizzato duro con O-ring HT
Pistone forgiato Wössner Ø 64 mm
Perno del pistone Ø 15 mm e componenti correlati
Membrana in carbonio BFA
Collettore di aspirazione
Piastra di chiusura per l'aspirazione del basamento motore
Set di guarnizioni
Materiale di fissaggio
Nota sul campo di applicazione
Il BFA 180 è progettato tecnicamente come cilindro da tuning ad alte prestazioni. Il kit cilindri non include l'omologazione generale per la circolazione su strada; è pertanto necessario verificare, prima dell'uso, le normative vigenti e l'eventuale necessità di un'omologazione individuale.
Conclusione
Il BFA 180 è un cilindro per moto con telaio piccolo dalla cilindrata eccezionalmente elevata, chiaramente orientato al turismo. Anziché sviluppare la propria potenza solo a regimi estremamente elevati, combina un picco di potenza nella fascia di circa 7.000–8.000 giri/min con una coppia di circa 23 Nm e un’ampia fascia di potenza utilizzabile.
Il cilindro si adatta quindi perfettamente alle moto da strada veloci e da turismo, che devono accelerare con vigore a qualsiasi regime. I carter motore BFA compatibili costituiscono la base più ovvia; in alternativa, è possibile utilizzare anche carter VMC o carter Piaggio originali accuratamente lavorati.
La precisione nell’assemblaggio del motore rimane fondamentale: sede del cilindro, condotto di scarico, gioco dell’albero motore, bordo di compressione, accensione e scarico devono essere coordinati come un sistema unico.
Domande frequenti sul BFA 180 cc
Sì. Il cilindro è progettato per la disposizione originale dei prigionieri del telaio Smallframe Piaggio. Il carter motore deve tuttavia essere lavorato opportunamente nella zona dell’alloggiamento del cilindro e del condotto di scarico.
La base più ovvia sono i carter motore BFA compatibili. In alternativa, è adatto anche un carter motore VMC o un carter motore originale Piaggio Smallframe opportunamente lavorato. Nel caso dei carter VMC e Piaggio, è necessario lavorare o controllare l’alloggiamento del cilindro, il condotto di scarico e lo spazio libero per l’albero motore in modo che siano compatibili con la configurazione.
BFA prescrive per l’alloggiamento del cilindro una lavorazione di Ø69,0 × 6,0 mm e successivamente di Ø65,0 × 21,5 mm a partire dalla superficie di tenuta del carter. Inoltre, i condotti di sfiato e lo spazio libero per l’albero motore devono adattarsi alla rispettiva configurazione.
Il cilindro da 180 cm³ è progettato per una corsa di 56 mm e una lunghezza della biella di 110 mm. Questo dato è stato confermato dal costruttore per la versione da 180 cm³; il precedente dato di 105 mm si riferisce alla variante da 165 cm³. Prima del montaggio del motore, è comunque opportuno verificare insieme l’albero motore, la posizione dei pistoni e quella dei cilindri.
Sì. Il sistema comprende la membrana in carbonio BFA e un collettore di aspirazione. Secondo le istruzioni del produttore, sono disponibili collettori di aspirazione da 35 o 40 mm.
BFA specifica un bordo di schiacciamento compreso tra 1,1 e 1,3 mm.
Secondo il produttore, il raccordo di scarico presenta una distanza tra i fori di 60 mm. Il cilindro è stato progettato in modo tale da poter utilizzare impianti comunemente disponibili in commercio con una distanza tra i fori di circa 60–62 mm.
No. BFA classifica espressamente il cilindro come prodotto per il motorsport, destinato all’uso privato o su circuiti da competizione.
Il cilindro è potente, ma è stato progettato appositamente per privilegiare la cilindrata e la coppia. A seconda dello scarico, il picco di potenza si raggiunge già a circa 7.000–8.000 giri/min. Con circa 23 Nm e un’ampia fascia di regimi utilizzabile, è quindi particolarmente adatto a motori da turismo e da strada veloci.
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