Motorhus – POLINI membraninsug – Vespa PX125/150 Elestart och Motovespa PX125/150 Iris, 125/150 CL
POLINI OEM: 170.0601
De helt nykonstruerade POLINI-motorhusen med membraninlopp för Vespa PX125/150 Elestart samt de spanska Motovespa-modellerna PX125 Iris (99M), PX150 Iris (75M), 125 CL (9CL) och 150 CL (9NC) kombinerar modern flödesteknik med robustheten hos klassiska Largeframe-motorer. De är utformade som en prestandainriktad ersättning för de ursprungliga motorhusen från Piaggio respektive Motovespa och utgör en stabil bas för kraftfulla gatu- och racingkonfigurationer. Polini OEM: 170.0601
För PX125/150 Elestart
För Motovespa Iris/CL
Membraninlopp 28/30 mm
CFD-optimerad strömning
Inloppskoncept och förgasarupptag
Istället för det klassiska rotationsventilintaget satsar POLINI på ett nykonstruerat membranintag för dessa motorhus. Den platta membrankanalen ersätter den rotationsventilberoende styrningen och eliminerar därmed alla problem som kan uppstå på grund av slitna eller skadade intagstätningsytor.
Övergång från den serietillverkade vridspjällsventilen till ett modernt membransystem med platt lamell.
Betydligt stabilare blandningsbildning och renare respons över hela det användbara varvtalsområdet.
Utformad för Racing-membranblock med 28/30 mm förgasare – idealisk för prestandainriktade inställningar på PX125/150 Elestart och Motovespa Iris/CL.
Alternativt tillgängligt: Racing-membranblock i pyramidform utan separat smörjning, med egen insugningsrör för 28/30 mm.
Trots det nya insugskonceptet förblir husen i sin ytterkant helt kompatibla med de ursprungliga Vespa- och Motovespa-komponenterna. Detta underlättar ombyggnaden från standardmotorhuset och gör det möjligt att fortsätta använda befintliga tillbehör, förutsatt att de passar den önskade prestandanivån.
Mekaniska och strukturella optimeringar
POLINI har inte bara kopierat motorhusen, utan har konstruktivt omarbetat dem på många punkter. De båda hushalvorna numreras som par i fabriken och bearbetas tillsammans. På så sätt är lager och tätningsytor exakt inriktade mot varandra, vilket märkbart förbättrar gångkvaliteten och hållbarheten.
Kroppshalvorna tillverkas och numreras som par för perfekt lagersäte och planparallella stödytor.
Vevhuset och överflödeskanalen är utformade för optimal gasflöde med hjälp av CFD-simulering.
Svängarmen har fått en ny konstruktion och förstärkts med hjälp av FEM-analys. Extra förstärkningsribbor och materialreserver gör det möjligt att använda bredare bakhjul.
Området kring bakaxeln är förstärkt i växellådan för att klara det högre vridmomentet hos motorer med ökad effekt.
Lager, tätning och skruvförband
Även typiska svagheter hos de ursprungliga PX- och Motovespa-husen har åtgärdats. På kopplingssidan har konstruktionen ändrats så att den radiella tätningsringen inte längre kan glida ur sitt läge utan att man märker det. En precisionsbearbetad stålfläns ger vevaxellagret ytterligare stöd.
Ändrad konstruktion på kopplingssidan för att på ett tillförlitligt sätt förhindra att tätningsringen glider ur sitt läge.
Slipade stålflänsar som stöd för vevaxellagret på kopplingssidan, för hög formstabilitet.
Större vevaxellager på tändningssidan (25 x 52 x 15 millimeter) för jämnare gång och längre livslängd.
Istället för klassiska genomgående M7-skruvar används M8-sexkantskruvar, vilket ökar styvheten i hela huskonstruktionen.
Den centrala höljestätningen utgår, istället ligger de båda höljeshalvorna med förstorad stödyta direkt på varandra. I kombination med ett lämpligt tätningsmedel uppnås en mycket stabil och i stort sett temperaturbeständig förbindning – en klar fördel jämfört med de utslitna aluminiumhöljena i de första serierna.
Chassiförankring och tillbehör
Förutom ren motoreffekt har POLINI även fokus på kringutrustningen. Fästpunkterna för stötdämpare och cylinderbas har därför förstärkts på ett målinriktat sätt för att erbjuda en solid grund vid sportiga chassijusteringar och högre kontinuerlig effekt.
Förstärkt stötdämparanslutning, lämplig för stramare inställda chassin och resekonstruktioner.
Förstärkt cylinderstöd för höga klämkrafter och stabila tätningsförhållanden vid tuningcylindrar.
Förberedelse för elektrisk startmotor – idealisk för PX125/150 Elestart och motsvarande utrustade Motovespa-modeller.
Påfyllningsröret för växellådsolja har fått en ny placering för att öka oljemängden och därmed smörjningsreserven.
Material och tillverkningskvalitet
Motorhusen är gjutna i en högkvalitativ aluminiumlegering, Al Si10 Mg T6, med hjälp av kokillgjutning. Därefter genomförs en värmebehandling för att optimera de mekaniska egenskaperna.
Lättmetalllegering Al Si10 Mg T6 för hög hållfasthet vid måttlig vikt.
Värmebehandling för stabila materialegenskaper även vid höga kontinuerliga temperaturer.
Förstorade tätningsytor och förstärkta områden vid alla kritiska punkter.
Användningsområde
POLINI-motorhusen för Vespa PX125/150 Elestart och motsvarande Motovespa-modeller PX125/PX150 Iris samt 125/150 CL är avsedda som plattform för krävande väg- och tävlingsmotorer. Oavsett om det gäller en kraftfull turmotor med membraninsug eller en kompromisslös racingkonfiguration – kombinationen av ett modernt insugskoncept, optimerad strömning och förstärkt struktur erbjuder gott om reserver för konfigurationer långt bortom standardprestandan, utan att ge avkall på Vespa-karaktären. Polini OEM: 170.0601
FAQ: POLINI motorhus PX125/150 Elestart och Motovespa Iris/CL
Vanliga frågor
Hur skiljer sig POLINI-huset från det ursprungliga PX125/150- eller Motovespa Iris/CL-motorhuset?
Förutom övergången till membraninlopp har flöde, lager och struktur omarbetats helt. Huset är stabilare, ger plats för bredare däck, större lager och en optimerad oljetillförsel, men förblir kompatibelt med de flesta Vespa- respektive Motovespa-komponenter.
Måste jag absolut använda en 28/30 mm förgasare?
Huset är utformat för membransystem i denna storleksordning, eftersom potentialen utnyttjas bäst här. Mindre förgasare är tekniskt möjliga, men utnyttjar inte systemets fördelar fullt ut.
Hur ser det ut med separat smörjning?
För insuget med platt membran finns varianter med separatsmörjning. Dessutom finns det ett pyramidformad membranblock utan oljepump med egen insugningsanslutning. På så sätt kan man, beroende på konstruktion, välja mellan blandad eller separat smörjning.
Vilken fördel ger det större vevaxellagret på tändningssidan?
Det större lagret förbättrar gångstabiliteten och ökar livslängden vid höga varvtal och kraftfulla cylindrar. Särskilt i kombination med tunga fläkthjul eller extrema varvtal är detta en fördel för driftsäkerheten.
För vem lönar det sig att byta till POLINI-motorhus?
Det är särskilt intressant att använda vid nybyggnationer och motorer vars prestandamål ligger betydligt över serienivån. Den som kör med ett modernt membraninsug, kraftfulla cylindrar och passande avgassystem får här en bas som inte utgör en begränsande faktor i uppsättningen.
Vilket POLINI OEM-nummer hör till detta motorhus?
POLINIOEM-numret är 170.0601.
DE | €
