Elektronische Zündungen in der Lambretta: Systematische Fehlersuche bei Problemen nach Zündungs-Typen

Kein Funke, Aussetzer oder schwacher Zündfunke? Die meisten Fehler lassen sich mit einem Multimeter und etwas Systematik finden – ohne sofort zu verzweifeln.

Grundablauf (gilt für alle Systeme):

1. Visuelle Kontrolle (Kabel, Stecker, Erdungen, HT-Kabel, Kerze)
2. CDI gegen eine bekannte gute tauschen (schnellster und sicherster Test bei CDI Problemen)
3. Stator mit Multimeter prüfen

Ducati 6-Pol-Systeme (BGM, Indian/SIL, AF Rayspeed, Vespa-PX-basiert u. ä.)

Das mit Abstand häufigste System. Kabelfarben beachten. Hier wird das für bgm und Vespa basierte Ducati Zündungen erklärt:

• Weiß = Masse des Stators
• Rot = Pick-up / Trigger
• Grün = Low-Tension / Erregerspule
• Gelb = Beleuchtung

Widerstandsmessungen (Multimeter auf Ω, Kabel vom CDI abgezogen):

 

Häufige Fehler & Tipps:

• Pick-up-Höhe: Trigger im Polrad und Pickup fluchten nicht. Pickup sitzt zu tief = kein Funke, zu hoch = Aussetzer bei hohen Drehzahlen. Gerne bei AFR Polrädern. In der Regel LI/SX Konus: Pickup muss ca. 1 mm hoch gesetzt werden. DL / GP Konus: Pickup muss ca. 1 mm tiefer gesetztz werden. 
• Gemischte Komponenten (z. B. AFR-Schwungrad + No-name CDI) → oft Aussetzer bei hohen Drehzahlen.
• Ausgang Lichtmaschine prüfen: Weiß ↔ Gelb sollte einen sehr niedrigen Widerstand haben (ca. 0,4–1,8 Ω je nach Stator). Am einfachsten bei laufendem Multimeter auf Wechselspannung (V~ / AC) stellen und am Spannungsregler Ein- und Ausgangsspannung der Grundplatte messen. Die  Eingangsspannung sollte bei 15 - 36 V liegen, hinter dem Spannungsregler 13,8 V. 

Reparatur: Pick-up und LT-Spule sind einzeln tauschbar. Der bgm-Pickup Orange hat einen optimierten und haltbareren Aufbau. 

Original Innocenti GP 200 Electronic (Ducati 6-Pol, sehr selten)

Gleiche Bauweise wie oben, aber andere Kabelfarben und eine wichtige elektrische Besonderheit. 

Original-Farbcode:

• Grün = zum Zündschalter / Kill
• Rot = Pick-up
• Weiß = LT-Power-Spule

Besonderheit: Der Pick-up-Draht geht nicht direkt auf Masse, sondern ist intern mit der Erregerspule / LT coil verbunden.

Widerstandsmessung:

• Weiß ↔ Rot: 550 ± 50 Ω (deutlich höher als bei den späteren Systemen!)

Die originalen roten Ducati „901“-CDIs (525301) sind extrem selten und teuer. Moderne Vespa-PX-CDIs funktionieren, wenn man Grün und Weiß vertauscht. In dem Fall macht es Sinn, die Kabel der Zündgrundplatte mit farbigem Schrumpschlauch an die Farbkodierung der CDI anzupassen. Oder alternativ das Farbschema an der CDI anzupassen.

Ansonsten gelten dieselben mechanischen Tipps wie bei den modernen 6-Pol-Systemen (Erdungen, Pick-up-Höhe, Vibrationen).

 

Ersatzteile:

BGM8037

1231096

BGM8000S05

BGM6669

 

 

IDM-basierte Zündungen (Varitronic, Parmakit, Gori Pulsar, Scootopia, ganz alte Casatronic)

4-Pol-Systeme mit vorgegebener Verstellkurve. Typisch: relativ schwaches Licht bei niedrigen Drehzahlen.

Widerstandswerte (typisch):

Messung	Sollwert
Blau (Masse) ↔ Schwarz/Rot	300 ± 15 Ω
Blau ↔ Weiß/Rot	0,80 ± 0,1 Ω
Blau ↔ Weiß/Gelb	0,64 ± 0,1 Ω
Weiß/Gelb ↔ Weiß/Rot	0,16 ± 0,1 Ω

Wichtige Hinweise:

• Lichtausbeute bei Standgas eher schwach → LED-Rücklicht oder LED-Lightboard entlastet das System. Tipps: bgm LED Rücklichter.
• Gori Pulsar und Scootopia sind technisch sehr ähnlich (1,8 kg Schwungrad, ähnliche Kurve).

 

Ersatzteile:

BGM6697

7676869

3332615

 

 

Vape-Zündung

Modernes System mit mehreren CDI-Varianten (Road, Sport, Touring, Race) und unterschiedlichen Schwungrad-Keyway-Positionen.

Widerstandsmessungen:

Kritische Punkte:

• Erdung ist alles. Vape hat keine Masse vom Stator zur CDI. Daher braucht es eine gute Masse von Motor ↔ Rahmen und Rahmen ↔ CDI-Stahlgehäuse. Ohne ausreichende Masseverbindung droht Schaden an der CDI und in der Folge gibt es keinen Zündfunken mehr. 

Troubleshooting: Wenn Widerstände stimmen und trotzdem kein Funke → zuerst Erdungen und CDI-Stecker prüfen. CDI ist empfindlich gegen fehlende Masse und lässt sich praktisch nur durch Tausch testen.

BGM9404V

BGM9404S