Cilindro de competición BFA de 150 ccm – Ø 58 mm, carrera de 56,7 mm, admisión por membrana
El BFA de 150 cm³ se ha desarrollado especialmente para la categoría de 150 cm³ de alto rendimiento de los modelos Vespa Smallframe. Con un diámetro interior de 58 mm, una carrera de 56,7 mm, cinco canales de flujo cruzado y una admisión directa con membrana, ofrece una arquitectura del cilindro diseñada específicamente para un alto grado de llenado y un gran rendimiento.
Resulta especialmente interesante la combinación de la disposición original de los pernos de fijación de Piaggio con unos canales de flujo muy anchos. De este modo, se conserva la geometría clásica de fijación del Smallframe, al tiempo que el cilindro requiere un cárter con mucho material y suficiente superficie en la zona de flujo.
150 ccm
Ø 58 mm
56,7 mm de carrera
5 conductos de escape
Escape de 3 piezas
Admisión directa por membrana
Tubo de admisión de Ø40 mm
Características principales
Categoría de 150 cm³: especialmente diseñada para configuraciones de chasis pequeño orientadas al rendimiento
Disposición original de los pernos: fijación en la geometría clásica del chasis pequeño de Piaggio
Amplio conducto de derivación: gran superficie de paso en la superficie de sellado de la carcasa
Admisión directa: conducción de la mezcla directamente al cilindro a través de una membrana
Escape de 3 partes: salida principal con ventanas de escape adicionales
Tubo de admisión de Ø 40 mm: diseñado para sistemas de carburador de alto rendimiento
150 cm³ con disposición original de pernos verticales de Piaggio
El BFA 150 combina una estructura de cilindro muy orientada al rendimiento con la conocida disposición de pernos de fijación del «Smallframe». De este modo, la geometría básica de fijación sigue siendo clásica, aunque el cilindro utiliza secciones transversales de los canales considerablemente mayores que un cilindro «Smallframe» de serie.
En particular, los conductos de admisión son muy anchos. El diámetro a lo largo de los conductos en la superficie de sellado del cárter es de unos 100 mm. Por ello, es fundamental que la base del cárter cuente con suficiente material y superficie de apoyo.
Cárter de motor adecuado: el BFA como base ideal
Para este cilindro, un cárter de motor BFA es la base más obvia. El alojamiento del cigüeñal más ancho y la gran superficie disponible en la zona de los conductos de flujo cruzado se adaptan muy bien a la geometría de conductos extremadamente ancha del cilindro.
En principio, se puede utilizar un cárter original Piaggio Smallframe, pero requiere modificaciones importantes. Precisamente en la zona de los conductos de derivación hay que adaptar o añadir mucho material para que las grandes superficies de los conductos se puedan aprovechar adecuadamente.
Aspectos importantes a la hora de elegir el cárter
Cárter de motor BFA: ideal para el cilindro y su geometría de canales anchos
Cárter original de Piaggio: solo resulta adecuado tras un mecanizado exhaustivo
Zona de los conductos de derivación: unos 100 mm de diámetro a lo largo de los conductos en la superficie de sellado
Espacio libre del cigüeñal: comprobar que se adapta a una carrera de 56,7 mm y a la longitud de biela utilizada
Carrera de 56,7 mm y geometría de biela larga
La geometría del cilindro funciona con una carrera de 56,7 mm. En los datos disponibles se indica una longitud de biela de 115 mm; en el caso de los cárteres de motor BFA, se especifica una combinación con bielas de 110 mm.
Dado que la longitud de la biela influye directamente en la posición del cilindro, la posición del pistón y el borde de compresión, se debe medir la combinación concreta de cárter del motor, cigüeñal, espaciador y cilindro antes del montaje definitivo.
Geometría del cigüeñal
Carrera: 56,7 mm
Longitud de la biela: 115 mm según los datos de referencia
Cárter BFA: longitud de biela de 110 mm según los datos disponibles
Pasador del pistón: Ø 15 mm
Antes del montaje: comprobar la posición del pistón y el borde de compresión
Cinco conductos de escape y una superficie de conductos muy amplia
El cilindro cuenta con cinco canales de flujo cruzado. La amplia superficie de los canales es un componente esencial del concepto BFA y permite un elevado caudal de gases en una configuración del motor orientada al rendimiento.
La gran anchura de los conductos de derivación es, al mismo tiempo, la razón por la que un cárter de motor Piaggio de serie solo puede adaptarse de forma adecuada con un esfuerzo considerable.
Admisión directa con membrana
La admisión se realiza directamente en el cilindro a través de una membrana. De este modo, el control de la mezcla es independiente de una superficie de válvula rotativa clásica en el cárter del motor.
La membrana y el colector de admisión se incluyen en el suministro. El colector de admisión tiene un diámetro de 40 mm, por lo que está diseñado para configuraciones de carburador de alto rendimiento.
Salida de 3 piezas
El BFA 150 cuenta con una salida de tres partes. Además de la salida principal central, se utilizan aberturas de salida adicionales. De este modo, se consigue una gran superficie de salida efectiva sin tener que hacer la salida central excesivamente ancha.
Cilindro de aluminio y pistón de un solo anillo
El cilindro es de aluminio. El pistón funciona con un anillo de pistón y un bulón de Ø15 mm. El diseño de un solo anillo reduce la superficie de fricción y es típico de los diseños de cilindros orientados al rendimiento.
Asiento central de la bujía
La bujía está situada en el centro de la culata. Se recomienda utilizar una bujía NGK B9ES.
| Bujía recomendada | NGK B9ES |
|---|
| Tiempo de encendido recomendado | 17° antes del punto muerto superior |
|---|
Datos técnicos
| Fabricante | BFA |
|---|
| Categoría de cilindrada | 150 ccm |
|---|
| Carcasa del motor | Recomendado por BFA |
|---|
| Material | Aluminio |
|---|
| Diámetro interior | Ø 58 mm |
|---|
| Carrera | 56,7 mm |
|---|
| Longitud de la biela | 115 mm; en cárteres de motor BFA, 110 mm |
|---|
| Anillos de pistón | 1 |
|---|
| Pasador del pistón | Ø 15 mm |
|---|
| Válvula de rebose | 5 |
|---|
| Diámetro a través de los canales hasta la superficie de sellado de la carcasa | aprox. 100 mm |
|---|
| Entrada | Entrada directa con membrana |
|---|
| Tubo de aspiración | Ø 40 mm |
|---|
| Salida | De 3 piezas |
|---|
| Culata | Incluido en el suministro |
|---|
| Posición de las bujías | Central |
|---|
| Bujía recomendada | NGK B9ES |
|---|
| Tiempo de encendido recomendado | 17° antes del PMS |
|---|
| Conexión del tubo de escape | Fijación de 3 orificios |
|---|
Contenido del envío
Cilindro de aluminio BFA de Ø58 mm
Pistón con un anillo de pistón
Eje de pistón de Ø15 mm y componentes correspondientes
Culata
Membrana
Tubo de admisión de Ø40 mm
Nota sobre el ámbito de aplicación
El BFA 150 es un cilindro de competición y tuning orientado al rendimiento. El kit de cilindros no incluye homologación general para la circulación en vías públicas; antes de su uso, deben consultarse las normativas vigentes y comprobar la posibilidad de obtener una homologación individual.
Conclusión
El BFA 150 es un cilindro para motocicletas de chasis pequeño, desarrollado sin concesiones, destinado a la potente categoría de 150 cm³. Cinco conductos de escape de gran tamaño, admisión directa con membrana, escape de tres piezas y un colector de admisión de Ø40 mm conforman una base diseñada de forma coherente para un elevado caudal de gas.
Se conserva la disposición original de los pernos de fijación; al mismo tiempo, la geometría extremadamente ancha de los canales exige un cárter con mucho material y una superficie suficiente. Por lo tanto, un cárter BFA adecuado es la base ideal; un cárter Piaggio de serie requiere modificaciones importantes.
Preguntas frecuentes sobre el BFA de 150 cc
Sí. El cilindro está diseñado para la disposición original de pernos de fijación del «Smallframe» de Piaggio.
Un cárter de motor BFA compatible es la base más obvia, ya que ofrece suficiente superficie para los conductos de admisión muy anchos. Un cárter original de Piaggio Smallframe solo puede utilizarse de forma adecuada tras un mecanizado exhaustivo.
El cilindro está diseñado para una carrera de 56,7 mm. Se indica una longitud de biela de 115 mm; para los cárteres de motor BFA, también se especifica una longitud de 110 mm. La combinación concreta debe comprobarse antes del montaje teniendo en cuenta la posición del pistón y el borde de compresión.
El diámetro a lo largo de los conductos en la superficie de sellado del cárter es de unos 100 mm. Esto requiere una superficie muy grande, que en un cárter Piaggio de serie solo puede conseguirse mediante un mecanizado exhaustivo.
Sí. La membrana y el colector de admisión de 40 mm de diámetro se incluyen en el suministro.
Se recomienda una NGK B9ES y un ángulo de avance de 17° antes del punto muerto superior.
DE | €
