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Grande satisfaction des clients
Lambretta Junior
En 1964, Innocenti lance la gamme Junior, une toute nouvelle famille de scooters. Ces scooters simples devaient permettre de toucher de nouveaux groupes d'acheteurs grâce à un prix plus bas.
Le concept des véhicules présente quelques similitudes avec les véhicules Piaggio. Ainsi, le châssis est autoportant et sous le siège du conducteur se trouve, sous un petit bac en plastique, l'accès au filtre à air. Le moteur, en revanche, est placé au centre du châssis et s'inspire clairement de la construction des moteurs Li. La différence se situe au niveau du cylindre des juniors. Selon le modèle, une banquette, un siège individuel ou deux sièges individuels ont été installés.
Le moteur se cachait sous des capots latéraux qui, pour la plupart, avaient tous des leviers de fermeture extérieurs. Les pièces en caoutchouc étaient entièrement grises, à l'exception du kickstarter et des pieds de béquille qui étaient également noirs.
J100/125
La Cento a été le premier véhicule de la série J à faire son apparition. Il s'agit d'une petite erreur de la part d'Innocentis. L'étude de marché avait commis une petite erreur en affirmant qu'une motorisation de 98 cm3 aurait les meilleures chances de se vendre sur différents marchés. Cela s'est avéré faux et la J125 a rapidement suivi. La Cento et la J125 étaient toutes deux équipées d'une selle double, d'une boîte de vitesses à trois rapports et de pneus 3.00-10". La Cento développait 4,7 CV et frôlait les 80 km/h, tandis que la J125 franchissait la barrière des 80 km/h avec 5,8 CV.
La Cento a été construite à 17.642 exemplaires jusqu'en novembre 1965, la J125 à 21.651 jusqu'en octobre 1966.
J125 Starstream
À partir de mai 1966, la J100/125 a été liftée et commercialisée sous le nom de Starstream. Les nouveautés étaient une plaque jambière étroite, une nouvelle selle et le très beau logo Stellina avec l'étoile. Le moteur est celui de la J125, mais il dispose désormais d'une boîte à quatre vitesses. La peinture est bicolore. La peinture de base est contrastée par des capots latéraux et une cascade rouges ou bleus. Au fil du temps, les fermetures des capots latéraux passent des leviers aux fermetures intérieures.
La Super Starstream a été spécialement conçue pour le marché anglais. Ici, un garde-boue mobile et une cascade très réussie s'ajoutaient aux avantages du Starstream traditionnel.
Grâce au passage à une boîte de vitesses à quatre rapports, le Starstream et le Super Starstream accéléraient assez rapidement et atteignaient une vitesse maximale de 87 km/h. La production de Starstream et Super Starstream a été arrêtée en avril 1966.
J125 3 vitesses - 1ère version
(septembre 1964 à décembre 1964)
Logement cylindrique pour l'antivol de guidon, fourche avant avec butées à visser.
J125 3 vitesses - 2ème version
(janvier 1965 à septembre 1966)
Logement rectangulaire pour la serrure de guidon, fourche avant avec butées à enfoncer. À partir de janvier, fermeture simplifiée du capot latéral.
J125 4 vitesses - Star Stream & Super Starstream
(fin 1967 à début 1968)
Capots latéraux avec fermetures de type DL.
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