BGM – Leviers sport usinés CNC et pompes de frein

En quoi les leviers CNC BGM PRO se distinguent-ils des leviers de série ?

Les leviers de frein et d’embrayage BGM PRO sont usinés CNC à partir d’aluminium. Cela permet un usinage précis des contours des leviers et des zones de fixation. Outre la qualité de fabrication, la forme joue également un rôle important : elle influence la manière dont le levier peut être atteint et actionné avec les doigts.

BGM PRO propose différentes longueurs, formes et finitions, par exemple noir mat, noir brillant, chrome ou gris acier. Le modèle qui vous convient dépend de la taille de votre main, de votre prise en main préférée et de votre véhicule.

Un levier plus court peut s’avérer particulièrement intéressant en cas d’actionnement à deux doigts. Un levier plus long offre une plus grande surface de prise et peut s’avérer plus confortable selon la position de la main. Il est toutefois toujours essentiel que le frein puisse être actionné de manière sûre et complète.

Leviers de frein sport CNC BGM PRO pour Vespa GTS jusqu’en 2022

Pour différents modèles Vespa GT, GTL et GTS jusqu’à l’année-modèle 2022 incluse, BGM PRO propose des leviers de frein sport CNC en deux longueurs : court (130 mm) et long (165 mm).

Les deux variantes sont disponibles en différentes finitions. Il est ainsi possible, par exemple, de choisir une version noire ou chromée assortie au style du scooter.

Les leviers sont adaptés aux commandes de frein prévues pour chaque génération de Vespa. Lors de la commande, tu dois donc vérifier le système de freinage dont est équipé ton scooter. Une forme extérieure similaire ne signifie pas automatiquement qu’un levier s’adapte à un autre maître-cylindre.

Leviers de frein BGM PRO pour Vespa GTS à partir de 2023 équipée d’un système de freinage Nissin

Avec la génération de modèles GTS à partir de 2023, le système de freinage a également été revu. Pour les modèles Vespa GTS 125 et 300 équipés d’un système de freinage Nissin, BGM PRO propose donc ses propres leviers de frein sport usinés CNC.

Vous avez notamment le choix entre des leviers courts de 130 mm et des leviers longs de 165 mm. De plus, BGM PRO propose une version longue avec une

portée

réduite. Elle peut intéresser les conducteurs qui souhaitent avoir le levier plus près de

la poignée de guidon

.

La portée désigne la distance entre la poignée de guidon et le levier de frein. Elle ne doit pas être confondue avec la longueur totale du levier. Un levier long avec une portée réduite peut donc offrir des avantages ergonomiques différents de ceux d’un levier globalement plus court.

Important : les leviers destinés au système de freinage Nissin à partir de 2023 ne sont pas simplement interchangeables avec les anciens modèles GTS. Vérifiez avant l'achat la compatibilité du modèle et du système de freinage de l'article concerné.

Leviers de frein CNC pour Vespa Sprint, Primavera, LX et LXV

BGM PRO propose également des leviers de frein sport CNC adaptés à divers modèles Vespa modernes de plus petite taille. Cela comprend certains modèles des gammes Sprint, Primavera, LX, LXV et S, d'une cylindrée comprise entre 50 et 150 cm³.

Selon le véhicule et le système de freinage, différentes longueurs de leviers et finitions sont disponibles. En particulier en cas de changement de modèle ou de modifications techniques, veillez à vérifier si votre scooter figure bien dans la liste des véhicules compatibles.

Une distinction générale basée uniquement sur la cylindrée ne suffit pas pour choisir le levier de frein adapté.

Leviers de frein et d’embrayage BGM PRO pour Vespa classiques

Sur les scooters Vespa classiques à boîte de vitesses, les leviers de frein et d’embrayage sont souvent actionnés par des câbles Bowden. Pour différents modèles « Smallframe » et « Largeframe », BGM PRO propose des leviers usinés CNC et des kits de leviers assortis.

Pour les modèles Vespa V50, Primavera, ET3, Sprint, Rally et les anciens modèles PX compatibles, il existe par exemple des versions adaptées au frein à tambour d’origine.

Sur les modèles Vespa PX équipés d’un frein à disque hydraulique, la pompe de frein installée est déterminante. BGM PRO propose des variantes de leviers distinctes pour le système de freinage Grimeca, tel qu’il était utilisé sur certains modèles PX de 1998 à 2003, et pour le système de freinage Heng-Tong des versions PX ultérieures.

Ces variantes se distinguent par leur fixation de levier et leur mode d’actionnement. C’est pourquoi, sur une Vespa modifiée, il faut toujours vérifier le maître-cylindre de frein effectivement monté et ne pas se fier uniquement à l’année de fabrication.

Maîtres-cylindres de frein BGM PRO SPORT pour Vespa classique

Lorsqu’une Vespa classique doit être équipée d’un système de freinage à disque entièrement hydraulique, un maître-cylindre adapté est nécessaire. Le maître-cylindre transforme la force exercée sur le levier de frein en pression hydraulique et actionne l’étrier de frein via la conduite de frein.

Avec la gamme BGM PRO SPORT, BGM propose des pompes de frein usinées par CNC adaptées à différents modèles de guidons de Vespa classiques. Cela comprend des versions pour les Vespa PX, PK, V50 et d’autres modèles à petit châssis (Smallframe) ainsi qu’à grand châssis (Largeframe).

Les pompes de frein BGM PRO SPORT correspondantes possèdent un diamètre de piston de 11 mm et un voyant intégré permettant de contrôler le niveau du liquide de frein. La conception spécifique à chaque modèle permet, sur les guidons prévus, un montage sans perçage ni fraisage de la partie inférieure du guidon.

Le diamètre du piston doit être adapté à l’étrier de frein utilisé et à l’ensemble du système de freinage hydraulique. Il influence le rapport entre la course du levier, la force exercée par la main et la pression de freinage générée. Un maître-cylindre plus grand ou plus petit n’est donc pas automatiquement la meilleure solution.

Quand faut-il remplacer les leviers de frein ou d’embrayage ?

Après une chute, les leviers peuvent être tordus ou endommagés. Mais l’usure des paliers, des supports de levier endommagés ou un fonctionnement difficile peuvent également nécessiter un remplacement.

Sur une Vespa classique équipée d’un embrayage à câble, tu dois également vérifier la souplesse du câble d’embrayage et le réglage de la commande d’embrayage. Un nouveau levier ne résout pas automatiquement un problème lié au câble Bowden ou à l’embrayage au niveau du moteur.

En revanche, sur les systèmes de freinage hydrauliques, un point de pression imprécis ou une course de levier anormalement longue peuvent indiquer des problèmes liés au liquide de frein, à la présence d’air dans le circuit ou à d’autres composants du système de freinage. Dans de tels cas, il convient de contrôler l’ensemble du système de freinage.

ABE et homologation – qu’en est-il des leviers de frein BGM PRO ?

De nombreux leviers de frein et d’embrayage BGM PRO CNC bénéficient d’une homologation générale (ABE). La possibilité d’utiliser un jeu de leviers spécifique sur votre véhicule dépend de la référence exacte du produit et des véhicules mentionnés dans l’homologation.

La situation est différente pour les pompes de frein BGM PRO SPORT destinées aux transformations classiques : celles-ci ne disposent pas de leur propre ABE. Un voyant intégré permettant de contrôler le niveau du liquide de frein facilite l’évaluation lors d’un éventuel contrôle individuel, mais ne remplace pas l’homologation requise.

En particulier pour les modifications liées à la sécurité, vous devez vous renseigner sur l’homologation et, le cas échéant, sur le contrôle technique requis avant le montage.

Quels leviers de frein et d’embrayage BGM conviennent à votre scooter ?

Avant l’achat, vérifie le modèle exact du véhicule, son année de fabrication et le type de système de freinage ou d’embrayage dont il est équipé. Sur les modèles Vespa GTS modernes, il est particulièrement important de faire la distinction entre les anciens systèmes de freinage et les versions Nissin à partir de 2023.

Sur les modèles Vespa classiques, tu dois distinguer le frein à tambour mécanique, le frein à disque Grimeca et le système de freinage Heng-Tong. Pour une conversion hydraulique, il faut également s'assurer que le maître-cylindre, l'étrier et la conduite de frein sont compatibles entre eux.

Veille également à choisir la longueur de levier, la portée de poignée et la finition souhaitées. Avant le montage, vérifie les documents d’homologation ainsi que la notice de montage de l’article concerné.

Une fois monté, le frein doit s’actionner et se relâcher sans problème. L'embrayage doit également se désengager complètement et s'enclencher de manière fiable. Les caractéristiques techniques et les références de véhicules des produits BGM vous aideront à choisir le modèle adapté.