Un nouveau cylindre peut remettre le moteur de ton scooter en état ou lui conférer des caractéristiques totalement différentes. BGM propose des cylindres et des kits de cylindres destinés à la réparation, à la restauration et aux transformations de moteurs axées sur la performance. On y trouve notamment des cylindres de rechange BGM ORIGINAL, conçus pour rester proches de la configuration d'origine, ainsi que des modèles BGM PRO hautement performants, tels que le 177/187 pour Vespa Largeframe et les cylindres RaceTour pour Lambretta. Vous trouverez également ici des pistons, des segments de piston, des culasses et des entretoises adaptées. Le choix du cylindre approprié dépend de votre moteur et de la façon dont vous souhaitez conduire votre scooter.
BGM ORIGINAL ou BGM PRO : quel cylindre correspond à vos projets ?
Si vous souhaitez remplacer un cylindre usé tout en conservant les caractéristiques d’origine du moteur, un cylindre de remplacement conçu selon les spécifications d’origine est souvent le bon choix. BGM ORIGINAL propose par exemple un cylindre de 200 cm³ pour différents moteurs Vespa PX200, Rally200 et Cosa200.
Avec BGM PRO, la gamme s’adresse également aux conducteurs qui souhaitent tirer davantage de couple et de puissance de leur moteur. Il ne s’agit pas nécessairement d’atteindre des régimes aussi élevés que possible. Pour les scooters de tourisme en particulier, une bonne reprise et une plage de régime facilement exploitable sont souvent plus importantes que la puissance maximale.
BGM
PRO
177/187 – le cylindre polyvalent pour les Vespa à châssis large
Le BGM PRO 177/187 a été développé pour les moteurs classiques des Vespa à châssis large. Les différentes courses de vilebrequin donnent lieu à diverses variantes de cylindrée. Ce cylindre constitue une base idéale pour des configurations de tourisme adaptées à un usage quotidien, mais il peut également être monté dans une configuration plus axée sur la performance grâce à des composants d’admission, d’échappement et de vilebrequin adaptés.
Il existe différentes versions selon le moteur, par exemple pour les Vespa PX125/PX150 et les anciens modèles « Largeframe » dotés de deux canaux de transfert. C’est pourquoi, en particulier pour les moteurs classiques, il est important de veiller à choisir la version de cylindre adaptée et de respecter les conditions techniques d’installation.
BGM PRO RaceTour pour Lambretta – RT 195 et RT 225
Pour Lambretta, BGM PRO propose la gamme RaceTour, développée en collaboration avec MB Developments. Le RT 195 s’adresse à différents modèles LI, LIS, SX et DL/GP dotés d’un carter moteur plus petit. Le RT 225 est destiné aux variantes de moteur de 200 cm³ correspondantes.
Les cylindres RaceTour allient des caractéristiques optimisées pour un couple utile à des réserves permettant des configurations moteur personnalisées. La puissance réellement atteinte dépend de l’interaction avec le vilebrequin, le carburateur, l’échappement et d’autres composants.
Pistons, culasses et autres accessoires de BGM
Il n’est pas toujours nécessaire de remplacer le cylindre dans son intégralité. BGM propose également, pour différentes séries de cylindres, des pistons, des segments de piston, des axes de piston et des culasses à l’unité. Ainsi, sur les moteurs compatibles, il est possible de remplacer des composants individuels, à condition que la surface de glissement du cylindre et les autres pièces soient encore en parfait état technique.
De plus, tu trouveras dans la gamme BGM des entretoises de base de cylindre et de culasse de différentes épaisseurs. Ces entretoises permettent, sur des configurations de moteur compatibles, d’influencer par exemple les calages de distribution, la position des cylindres et la course de compression. L’épaisseur requise doit être mesurée et calculée en fonction du moteur concerné.
À quoi faut-il faire attention lors du choix d’un cylindre ?
Vérifie tout d’abord la série du moteur, la cylindrée existante, la course du vilebrequin et la fixation du cylindre au carter moteur. Pour les cylindres de tuning, la taille du carburateur, le système d’admission, l’échappement et l’allumage jouent également un rôle important.
Le taux de compression est particulièrement important : il décrit la distance entre le piston et la culasse au niveau du bord de compression au point mort haut. Cette valeur influence la combustion et doit être réglée conformément aux spécifications du cylindre concerné. De même, l’angle d’allumage, le réglage du carburateur et les couples de serrage doivent être adaptés à la configuration utilisée.
En cas de modification de la cylindrée ou de la puissance, tenez également compte des exigences légales relatives à la circulation routière. Tous les cylindres de tuning ne sont pas homologués pour la circulation sur la voie publique. Les descriptions de produits BGM correspondantes contiennent des informations importantes sur l'adéquation technique et le contenu de la livraison.
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