Refroidissement par air et refroidissement par eau : quelle est la différence ?

Sur les moteurs refroidis par air, la chaleur est dissipée dans l’air ambiant via les ailettes de refroidissement situées sur le cylindre et la culasse. De nombreux moteurs classiques de Vespa et de Lambretta utilisent pour cela un ventilateur entraîné par le moteur. Des capots de ventilateur et des déflecteurs d’air garantissent que le flux d’air atteigne de manière ciblée les pièces chaudes du moteur.

Les moteurs refroidis par eau, en revanche, évacuent la chaleur via un circuit de liquide de refroidissement. Une pompe à eau fait circuler le liquide de refroidissement à travers le moteur et le radiateur, où la chaleur est dissipée dans l’air ambiant. Les flexibles de radiateur et l’étanchéité des raccords sont tout aussi importants qu’une pompe à eau en bon état de fonctionnement.

Flexibles de radiateur et couvercles de pompe à eau BGM PRO

Pour les scooters à refroidissement par eau, BGM PRO propose notamment des flexibles de radiateur en silicone renforcés. Ceux-ci sont conçus pour résister aux contraintes thermiques et mécaniques du circuit de refroidissement. Selon le modèle, des matériaux multicouches sont utilisés, destinés à conserver leur forme même à des températures élevées et sous pression.

Un autre exemple est le couvercle de pompe à eau BGM PRO Faster Flow destiné à différents modèles Vespa GT, GTS et GTV. Fabriqué en aluminium usiné CNC, il remplace le couvercle d’origine en plastique sur les moteurs compatibles. Un bouchon de vidange intégré facilite en outre certaines opérations d’entretien du système de refroidissement.

Refroidissement des moteurs de scooters classiques

Sur les moteurs à deux temps refroidis par air, il est particulièrement important que la circulation de l’air soit optimale. Des capots manquants ou endommagés peuvent empêcher l’air de refroidissement d’atteindre suffisamment le cylindre et la culasse.

BGM propose par exemple des entretoises pour les capots de ventilateur des moteurs Vespa classiques. Celles-ci peuvent s’avérer nécessaires lors de certaines modifications impliquant le remplacement du rotor ou du système d’allumage, afin que le capot de ventilateur d’origine puisse continuer à être monté avec un écartement suffisant.

À quoi faut-il faire attention en matière de refroidissement du moteur ?

Si un moteur refroidi par eau perd du liquide de refroidissement ou si sa température augmente de manière inhabituelle, vous devez vérifier le système de refroidissement. Les causes possibles sont des flexibles qui fuient, des raccords endommagés, une circulation défectueuse du liquide de refroidissement ou d’autres défauts. Même sur les moteurs refroidis par air, il convient de vérifier régulièrement que le ventilateur et les déflecteurs d’air ne présentent pas de dommages et qu’ils sont correctement montés.

Lors du remplacement de composants du système de refroidissement, la version exacte du moteur, sa conception et ses cotes de raccordement sont déterminantes. Sur les scooters modernes en particulier, les systèmes de refroidissement peuvent varier en fonction de l’année de fabrication et de la variante de moteur. Vérifiez donc avant l'achat la compatibilité avec le véhicule et les caractéristiques techniques des produits BGM concernés.