Kit complet de pneus -BGM Classic, Vespa- 3.50 - 10 pouces TT 59P (reinforced) - jante 2.10-10 inox poli

Les pneus sont sans conteste l'un des éléments les plus importants de nos scooters. Il assure le contact avec la route et n'est donc pas seulement responsable de la sécurité, mais aussi du plaisir de conduire. L'objectif était de développer un pneu qui te permette de négocier les virages et les ronds-points aussi bien sur le mouillé que sur le sec ! Ceci, combiné aux homologations de vitesse nécessaires pour les concepts de moteur actuels, ne laissait qu'une seule voie ouverte : un développement entièrement nouveau !

Deux éléments sont décisifs pour le comportement d'un pneu : le mélange de gomme et la structure du pneu. Les pneus bgm sont construits sans aucun compromis et produits en Allemagne. Toutes les nouveautés de ces dernières années en matière de technologie des pneus ont été intégrées dans nos pneus. Le mélange de matériaux spécialement adapté avec un composé de silice élevé assure une excellente adhérence sur le sec et le mouillé. La carcasse extrêmement stable assure une trajectoire parfaitement rectiligne et une excellente tenue de ligne dans les virages pris à vive allure. Habituellement, les pneus sont simplement moulés à partir d'une couche de caoutchouc. Les pneus bgm sont beaucoup plus complexes à produire et se composent de plusieurs couches afin de créer le pneu parfait qui répond aux exigences les plus élevées et qui présente l'homologation de vitesse la plus élevée sur le marché.
Caractéristiques :

• L'autorisation jusqu'à 180 km/h (Sport) et jusqu'à 150 km/h (Classic) est idéale pour les moteurs puissants et les inscriptions correspondantes
• Marquage REINFORCED supplémentaire.
• Carcasse extrêmement solide pour une trajectoire parfaitement rectiligne et une excellente fidélité dans les virages rapides.

Forme en V

au lieu de la forme en U. Cela permet au pneu de mieux tourner et d'offrir une plus grande surface d'appui en cas d'inclinaison.
• Mélange de matériaux spécialement adapté (Silica Compound ) pour une excellente adhérence sur le sec et le mouillé.
• 100 % Made in Germany.

Le profil bgm Classic est un hommage au type de profil choisi comme pneu d'origine sur de nombreuses Vespas et Lambretta. Il combine ainsi parfaitement un profil classique intemporel avec la technologie des pneus du 21e siècle

.Si un point rouge apparaît sur le flanc du pneu, veuillez le positionner au niveau de la valve. Le pneu est ici le plus léger et compense ainsi le poids de la valve.

Conseils importants pour le montage des pneus sur jantes divisées (Vespa classique & Lambretta)

DIRECTION DE LA ROUTE
Vérifier si le pneu porte une indication de direction (flèche) sur le flanc du pneu. Si une flèche est présente, elle indique le sens de roulement lorsque le pneu est monté.

TYPE DE PNEU TT OU TL
Vérifier si le pneu porte le marquage TT (tube type = pneu avec chambre à air) ou TL (tube less = pneu sans chambre à air). Les pneus TT ne peuvent pas être utilisés sur des jantes sans chambre à air. Inversement, les TL peuvent être utilisés sur des jantes divisées, mais ils sont nettement plus tendus et ne se mettent en position finale qu'avec beaucoup de pâte de montage pour pneus et une pression de gonflage élevée.

VÉRIFICATION ET TALKUMIER
Avant d'insérer la chambre à air dans le pneu, vérifiez qu'il n'y a pas de corps étrangers à l'intérieur du pneu. Remplir ensuite l'intérieur du pneu avec un peu de poudre de talc. Faire pivoter le pneu pour que la poudre se répartisse uniformément.

MONTAGE DE LA chambreà air
Insérer la chambre à air dans le pneu et la gonfler légèrement jusqu'à ce qu'elle prenne une forme ronde. Veiller au sens de rotation du pneu ainsi qu'à l'orientation de la valve (gauche/droite) !

PÂTE DE MONTAGE
Appliquer un peu de pâte de montage pour pneus sur le talon et la jante. Enfoncer la moitié de la jante avec le trou de valve dans le pneu en enfilant la valve du pneu dans le trou de la jante.
Insérer l'autre moitié de la jante dans le pneu et visser les deux moitiés avec les écrous. Veiller à ce que la chambre à air ne soit pas coincée entre les deux moitiés.
Le cas échéant, ajouter un peu d'air.

Gonfler les pneus
Lorsque les écrous de jante et les circlips sont montés et correctement serrés (M8 = 22Nm), commencer à gonfler lespneus .
Commencer avec une faible pression d'air et contrôler si la valve s'insère correctement dans le trou de la jante. Le cas échéant, déplacer légèrement la valve.

Gonfler ensuite le pneu à environ 3 bars et vérifier que le pneu s'adapte de manière régulière au bord de la jante. Pour les pneus TL, la pression de gonflage peut être plus élevée à court terme (pas plus de 5 bars !). Une fois le contrôle effectué, réduire à nouveau la pression de gonflage à celle qui convient au véhicule. Nettoyer les pneus en les lavant à l'eau et avec un produit de nettoyage doux pour éliminer les résidus, par exemple de la pâte de montage des pneus ou autre.

VÉRIFICATION
Après le montage sur le véhicule, vérifier la rotation du pneu. Si le pneu ne tourne pas rond, c'est qu'il n'est généralement pas encore bien installé. Il suffit alors de regonfler le pneu ou de faire un petit trajet d'environ 10 m avec une faible pression. Dans le cas contraire, il faut démonter la roue et vérifier qu'il n'y a pas d'erreur de montage.

PREMIER PARCOURS
Ne pas utiliser la pleine puissance pendant les premiers kilomètres. Le pneu ne développe sa pleine adhérence qu'après quelques kilomètres. Tenir compte de ce fait, en particulier sur une chaussée mouillée.