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YGROS Numero di articolo: 523501RD
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Accensione -VAPE Road by YGROS ,12V DC- Vespa Largeframe GS160 2° (VSB1T, 00360098-), SS180 (VSC1T)

Accensione elettronica YGROS RACE by VAPE per Vespa GS160 e SS180 - Sistema DC
Alimentazione di bordo a 12V DC - alimentazione a batteria - fasatura di accensione statica (fissa)
Principio: la corrente di Lima viene immessa nella batteria tramite un regolatore DC - l'impianto elettrico di bordo funziona completamente in corrente continua
Può essere convertito anche per GS160/GS/4 con accensione a batteria a 6V - come modifica completa del sistema per passare al moderno impianto elettrico a corrente continua
Obbligatorio: nuovo cablaggio (centralina, logica della batteria, nuova assegnazione delle utenze)
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Accensione YGROS RACE by VAPE - Alimentazione di bordo DC (batteria) - Vespa GS160 (VSB1T) e SS180 (VSC1T)

Questa versione di YGROS ROAD by VAPE è progettata come sistema a 12V DC: L'intera corrente proveniente dall'alternatore viene immessa in una batteria attraverso un regolatore DC - e da qui l'intero sistema elettrico di bordo viene alimentato con corrente continua. La conversione è un po' più complessa rispetto a un sistema puramente AC, ma fornisce notevolmente più comfort e riserve per i consumatori moderni.

Importante: i modelli GS160 e GS/4 con l'accensione originale della batteria a 6V possono anche essere convertiti a questo sistema - ma sempre come una modifica coerente a un moderno sistema elettrico a 12V DC. Non esiste alcuna "compatibilità" con il concetto originale a 6 V CC.

STRADA YGROS VAPORE 12 V CC Funzionamento della batteria Temporizzazione dell'accensione statica GS160 SS180

Principio del sistema (CC)

Lima → regolatore CC → batteria → sistema elettrico del veicolo: alimentazione completa in corrente continua.
Fasatura statica dell'accensione: impostazione pulita e flash off dopo l'installazione.
Conversione possibile per SS180 (accensione a magnete) e GS160/GS/4 (anche accensione a batteria) - come modifica completa del sistema.
Obbligatorio: nuovo cablaggio, perché la logica del controller e della batteria è centralizzata.

Vantaggi nell'uso quotidiano

L'intensità della lucenon dipende dal numero di giri del motore, come nei classici sistemi a corrente alternata.
Luce anche quando il motore non è in funzione (parcheggio/luce di stazionamento, operazioni in officina, guasti).
Più riserve grazie alla batteria tampone per le utenze in corrente continua (fari a LED, USB, navigatore satellitare, porte di ricarica).
Configurazione molto comoda per il turismo, l'uso quotidiano e i moderni aggiornamenti di luci/accessori.

Box informazioni: Sforzo di conversione (CC): cosa c'è di diverso dalla CA?

Un impianto elettrico di bordo a corrente continua è tecnicamente più coerente, ma anche un po' più complesso: la centralina carica la batteria e tutte le utenze sono alimentate dalla batteria. Ciò significa che il cablaggio deve essere impostato in modo appropriato fin dall'inizio.

Nuovo cablaggio: obbligatorio - i vecchi cablaggi da 6V non sono adatti né per il design né per le condizioni.
Batteria + staffa: da includere (compresi fusibile, punti di messa a terra, cavo di ricarica).
Consumatori DC: ideali se si fa affidamento sui LED e sui consumatori aggiuntivi.

In breve: più lavoro per la messa a punto, ma un impianto elettrico di bordo "moderno".

Infobox & consiglio per la messa a punto: coni dell'albero motore GS160/GS/4 (1a serie vs. 2a serie)

Esiste un'importante differenza di progettazione tra la GS160 e la GS/4: la prima serie con cono piccolo (Ø19 mm) e la seconda serie con cono più grande (Ø21 mm). Il cono da 21 mm corrisponde al livello della SS180 ed è considerato la base più stabile.

Suggerimento per la revisione del motore: se è necessario un nuovo albero a gomiti per un motore della 1a serie, vale la pena passare al tipo più stabile della 2a serie con cono da Ø21 mm.
Ulteriore vantaggio: il tipo della 2a serie utilizza in genere un cuscinetto a rullini invece di una bussola a strisciamento in bronzo sull'occhiello piccolo della biella - questo è più adatto a configurazioni più esigenti in termini di temperatura e velocità.

Nota: in caso di componenti misti (motore/ruota/convettore), assicurarsi di controllare l'accoppiamento e di far lampeggiare la fasatura dell'accensione dopo l'assemblaggio.

GS/4 (tutte le serie) e GS160 (modelli con batteria): in origine accensione a batteria 6V - conversione a 12V DC solo come ricostruzione completa (cablaggio/logica).
GS160 (modelli italiani senza batteria): accensione a 6V con interruttore/magnetico - conversione possibile, ma in questo caso ha senso anche un nuovo cablaggio.
SS180 (VSC1T): spesso con batteria, ma già con accensione magnetica convenzionale - questa versione DC si riferisce alla conversione dell'impianto elettrico del veicolo a 12V in corrente continua.

Importante: l'obiettivo non è la "batteria come originale", ma un moderno impianto elettrico a 12 V CC con regolatore centrale e batteria tampone.

Adatto per

Vespa GS160 (VSB1T, dal telaio 00360098-)
Vespa SS180 (VSC1T)

Nota: per GS160/GS/4, verificare anche il tipo di cono (Ø19/Ø21). La conversione in corrente continua viene sempre effettuata con un nuovo cablaggio e una nuova logica della batteria.

FAQ - Domande frequenti (DC)

No. Anche se entrambi sono denominati "DC", la struttura e la logica sono completamente diverse. Il moderno sistema DC a 12 V funziona con un regolatore centrale, la ricarica della batteria e un nuovo layout di consumo: per questo è necessario un nuovo cablaggio.
Maggiore comodità: la luce non dipende dalla velocità, si ha luce anche quando il motore non è in funzione e la batteria fornisce riserve per le utenze in corrente continua, come fari a LED, USB, navigatore satellitare o porte di ricarica.
Sì, un po'. Sono necessari una batteria, un fusibile di protezione e una logica di ricarica/alimentazione ben progettata, ma in cambio si ottiene un sistema elettrico di bordo che si comporta in modo molto più moderno.

Conclusione

YGROS ROAD by VAPE - versione DC è la soluzione orientata al comfort per GS160 e SS180: l'intera corrente Lima viene caricata in una batteria tramite un regolatore DC e da qui l'impianto elettrico di bordo viene alimentato in corrente continua a 12 V. La conversione è più complessa rispetto alla corrente alternata, ma offre chiari vantaggi in termini di luce, comfort e utenze DC. In ogni caso, è obbligatorio un nuovo cablaggio, anche per i veicoli che in origine avevano già un'accensione a 6 V.

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