Cilindro - LARCHOTEK Dolomiti 187 ccm, ASPIRAZIONE A MEMBRANA, telaio largo, faro basso, Ø=63 mm, corsa=60 mm - Vespa 1953-1959, VM, VN, ACMA, VB1T, VGL1T, VL1T

LARCHOTEK Dolomiti 187 ccm – prestazioni da turismo moderne per Vespa Wideframe

Cilindro in alluminio con aspirazione a membrana, corsa di 60 mm e ampia erogazione di coppia

Il LARCHOTEK Dolomiti 187 introduce la moderna tecnologia a due tempi nei classici motori Vespa Wideframe. Con un alesaggio di Ø63 mm, una corsa di 60 mm e un'aspirazione a membrana posizionata direttamente sul cilindro, si ottiene un motore con una cilindrata notevolmente maggiore, una coppia potente e un ampio intervallo di regimi utilizzabile.

Il Dolomiti non è però concepito come un cilindro nervoso da prestazioni estreme. La sua progettazione punta piuttosto a un motore da strada e da turismo potente ed elastico, che parte subito, accelera in modo lineare e sa sfruttare bene anche rapporti di trasmissione più lunghi. Proprio questa caratteristica si adatta particolarmente bene ai modelli Wideframe, relativamente pesanti e con rapporti di trasmissione lunghi.

Il nome Dolomiti si adatta quindi perfettamente al concetto: un motore per strade di campagna tortuose, viaggi più lunghi e terreni montuosi, in cui non conta solo la massima potenza possibile, ma soprattutto una curva di coppia potente e controllabile.

187 ccm Ø 63 mm Corsa 60 mm 115 mm biella Aspirazione a membrana Alluminio / Nikasil Telaio largo Touring Collaudato in occasione dell'Open Day È necessaria la lavorazione dell'alloggiamento

La Dolomiti 187 dal vivo presso di noi in occasione dell’Open Day Scooter Center

La teoria, i dati tecnici e le curve del banco prova sono importanti. Ma un cilindro diventa ancora più interessante quando si può sperimentare dal vivo il motore finito. Ahron Larcher è stato nostro ospite personale al nostro Scooter Center Open Day e lì ha dimostrato in modo impressionante di cosa sia capace il suo progetto Dolomiti in una classica Wideframe.

A risultare particolarmente convincente non è stata solo la potenza massima. Per un motore da strada è molto più importante il modo in cui questa potenza viene erogata: Il motore sviluppa una coppia consistente già nella fascia di regime media, raggiunge il picco di coppia a ben 6.200 giri/min e sviluppa poi la sua potenza massima fino a poco meno di 6.900 giri/min.

Questo corrisponde esattamente all’idea alla base della Dolomiti 187: molta potenza utilizzabile invece di un picco di potenza ristretto. Ciò rende il motore particolarmente piacevole da guidare su strade tortuose, in salita e con rapporti di trasmissione più lunghi.

Prove di misurazione	Potenza alle ruote	Giri/min Potenza	Coppia	Giri/min Coppia
Misura 1	24,5 PS	6.723 giri/min	26,4 Nm	6.221 giri/min
Misura 2	25,3 PS	6.808 giri/min	27,1 Nm	6.230 giri/min
Misurazione 3	25,5 PS	6.861 giri/min	27,2 Nm	6.282 giri/min

Ciò che ci piace particolarmente di queste misurazioni

Potenza alle ruote fino a 25,5 PS: un livello di potenza notevole per una classica configurazione wideframe

Fino a 27,2 Nm: coppia potente per un’accelerazione immediata e rapporti di trasmissione più lunghi

Coppia massima a circa 6.200 giri/min: la potenza è disponibile proprio dove viene effettivamente sfruttata sulla strada

Potenza massima intorno ai 6.800 giri/min: prestazioni elevate senza un regime nominale estremamente alto

Ampia curva di potenza: anche dopo il picco di potenza, il motore rimane potente su un’ampia fascia di regimi

Ottima ripetibilità: le tre prove di misurazione effettuate in rapida successione presentano valori estremamente vicini tra loro. Particolarmente positivo: la potenza e la coppia aumentano addirittura leggermente da una prova all’altra. Ciò testimonia un motore ben messo a punto e termicamente stabile. In caso di configurazione ottimizzata esclusivamente per un singolo ciclo al banco di prova – ad esempio con un rapporto di compressione eccessivamente elevato o un anticipo di accensione troppo elevato – spesso si osserva il contrario: con l’aumentare della temperatura del motore, la potenza diminuisce nei cicli successivi. Le tre misurazioni dimostrano quindi chiaramente che i valori ottenuti sono riproducibili e non derivano solo da un singolo ciclo ottimale al banco prova.

Potenza e coppia in funzione del numero di giri

Tre prove di misurazione effettuate in rapida successione con una potenza alle ruote fino a 25,5 PS a 6.861 giri/min e 27,2 Nm a 6.282 giri/min.

Accelerazione su tutte e quattro le marce

L’intero ciclo di prova al banco mostra la potente spinta lungo tutte e quattro le marce. La velocità massima indicata di 135,7 km/h è quella rilevata sul banco a rulli in quarta marcia. Lo scooter di Ahron presenta qui, in linea con il nome e il concetto, un rapporto di trasmissione volutamente più corto di quanto la potenza consentirebbe. In questo modo, il motore affronta i passi alpini con prestazioni impressionanti.

Ahron Larcher e la Dolomiti 187 al nostro Open Day

Nel video si vede Ahron con la sua Wideframe presso la nostra sede. Il filmato incorporato parte direttamente dalla parte rilevante e va da 0:40 a 2:13 minuti.

Ahron Larcher con la sua Dolomiti 187 Wideframe all’Scooter Center Open Day.

I valori al banco di prova indicati sono stati misurati su un motore specifico e non devono essere intesi come dati prestazionali garantiti del kit cilindri. Il risultato dipende, tra l’altro, dall’albero motore, dal rapporto di compressione, dal carburatore, dallo scarico, dall’accensione, dal rapporto di trasmissione e dalla messa a punto.

Aspirazione a membrana – particolarmente utile nei motori Wideframe

Una delle differenze costruttive decisive rispetto ai classici cilindri da tuning per Wideframe è l’aspirazione a membrana direttamente sul cilindro. L’alimentazione di aria fresca non dipende quindi più esclusivamente dalla geometria di aspirazione originale del vecchio blocco motore.

La membrana si apre e si chiude in base alle condizioni di pressione nel basamento. In questo modo, la miscela può affluire quando il motore ne ha bisogno, mentre vengono ridotti i riflussi indesiderati verso il carburatore.

Soprattutto in un motore da strada di grande cilindrata, ciò influisce positivamente sulla reattività, sul riempimento e sulla fascia di regime utilizzabile. Il motore non deve prima essere portato ad alti regimi, ma può accelerare con forza già dalla fascia media.

Cilindro in alluminio con rivestimento Nikasil

Il Dolomiti è realizzato con cilindri in alluminio con rivestimento Nikasil. L’alluminio dissipa rapidamente il calore generato dalla combustione verso le alette di raffreddamento, offrendo così un’ottima base per un motore raffreddato ad aria in grado di sopportare sollecitazioni termiche.

Il rivestimento in Nikasil costituisce la superficie di scorrimento dura e resistente all’usura per pistoni e fasce elastiche. Questo principio viene applicato da molti anni nei moderni cilindri a due tempi ad alte prestazioni.

Proprio nel caso di un motore Wideframe, la cui cilindrata e potenza sono notevolmente aumentate rispetto alla versione di serie, è particolarmente importante garantire un equilibrio termico controllato.

187 cm³ con alesaggio di Ø63 mm e corsa di 60 mm

Con un alesaggio di 63 mm e una corsa dell’albero motore di 60 mm, la Dolomiti raggiunge una cilindrata di circa 187 cm³.

La combinazione di un’ampia alesaggio e una corsa lunga favorisce la caratteristica di coppia desiderata. Il motore guadagna notevolmente in cilindrata e potenza, senza dover ricorrere a regimi di funzionamento estremamente elevati.

Tempi di fasatura per un motore da strada potente

La configurazione di base prevede un angolo di aspirazione di circa 120° e un angolo di scarico di 175°. In questo modo, il Dolomiti si colloca chiaramente nella categoria dei motori da strada e da turismo orientati alle prestazioni.

I tempi di fasatura offrono un potenziale sufficiente per un notevole aumento di potenza, senza richiedere uno scarico anticipato estremamente elevato o regimi di funzionamento molto alti. Il risultato delle misurazioni effettuate durante l’Open Day sottolinea questa configurazione: la coppia massima viene raggiunta già a circa 6.200 giri/min, mentre la potenza massima segue a circa 6.800 giri/min.

Utilizzando le guarnizioni in dotazione è possibile modificare la posizione del cilindro e quindi mettere a punto con precisione i tempi di fasatura effettivi del motore montato.

Testata con fissaggio a otto viti

La testata adeguata viene fissata al cilindro tramite otto bulloni. Il fissaggio multiplo garantisce una pressione uniforme della testata sulla superficie di tenuta.

In un motore potente raffreddato ad aria, una tenuta della testata controllata e il più possibile uniforme è particolarmente importante, poiché il cilindro e la testata si dilatano notevolmente con l’aumentare della temperatura di esercizio.

Collettore di scarico avvitato

Il raccordo di scarico è realizzato tramite un collettore separato, fissato con quattro viti M6. In questo modo il raccordo costituisce un componente autonomo e può essere combinato in modo ottimale con l’impianto di scarico adatto al cilindro.

Lo scarico utilizzato influisce notevolmente sulle caratteristiche di funzionamento. Per un motore da turismo Dolomiti si consiglia un impianto che favorisca la coppia ai bassi e medi regimi e che non sposti inutilmente la fascia di coppia utilizzabile verso regimi elevati.

È necessaria la lavorazione del basamento

Nonostante la struttura fondamentalmente compatibile con il telaio Wideframe, il cilindro Dolomiti non è un componente plug-and-play montabile senza alcuna lavorazione. L’area di alloggiamento del cilindro nel basamento motore richiede uno spazio aggiuntivo per la base del cilindro più ampia.

Come misura di lavorazione è indicato un alloggiamento del cilindro di circa Ø66 mm con una profondità di circa 10 mm. Rispetto a molti carter Wideframe esistenti, ciò corrisponde solo a una rimozione di materiale relativamente ridotta; tuttavia, la lavorazione deve essere eseguita in modo preciso e concentrico.

Per un motore Wideframe completamente assemblato

Il Dolomiti 187 aumenta notevolmente la cilindrata, la coppia e la potenza rispetto a un motore Wideframe di serie. Di conseguenza, il cilindro non dovrebbe essere considerato isolatamente.

Soprattutto nel caso di carter con più di 65 anni, è opportuno abbinare la conversione a una revisione completa del motore. Cuscinetti, anelli di tenuta dell’albero, albero motore, frizione, accensione e cambio devono essere adeguati al nuovo livello di potenza.

Adatto per

La Dolomiti 187 è progettata per i classici motori Vespa Wideframe a 2 canali. Data l’età dei veicoli e le possibili modifiche apportate, prima di effettuare l’ordine è sempre necessario verificare il tipo di carter motore effettivamente montato.

La classificazione del veicolo descrive la base del motore prevista. Nei veicoli storici, nel corso dei decenni potrebbero essere stati installati altri carter motore o componenti già modificati. Prima della lavorazione, è quindi necessario verificare sempre direttamente sul motore presente il tipo di motore, la disposizione dei prigionieri e l’alloggiamento del cilindro.

Dati tecnici

Contenuto della confezione

Da verificare prima del montaggio

Istruzioni di montaggio e messa a punto

Conclusione

La LARCHOTEK Dolomiti 187 porta tecnicamente la classica Vespa Wideframe in una classe di prestazioni completamente diversa, senza doverla necessariamente trasformare in un motore da gara ad alto numero di giri. 187 cm³, corsa di 60 mm e l’aspirazione a membrana costituiscono la base per un motore che spinge con forza già dai bassi regimi e eroga la propria potenza su un’ampia fascia di giri.

Le nostre misurazioni effettuate durante l’Scooter Center Open Day dimostrano chiaramente cosa si intende: circa 27 Nm già a ben 6.200 giri/min e fino a 25,5 PS di potenza alla ruota a poco meno di 6.900 giri/min. A ciò si aggiunge l’ottima riproducibilità dei tre test al banco effettuati in rapida successione.

È proprio qui che risiede il fascino di questo progetto: moderna tecnologia a due tempi con un carattere da turismo in linea con il telaio Wideframe. Grazie a un’accurata costruzione del motore, a un rapporto di trasmissione adeguato e a uno scarico dal profilo ampio, è possibile realizzare una moto classica veloce e allo stesso tempo piacevole da guidare.

Domande frequenti sulla LARCHOTEK Dolomiti 187