LARCHOTEK Passo Rolle Signature – l'albero motore per la Dolomiti 187
Corsa lunga da 60 mm, bielle da gara da 115 mm e bilanciamento di precisione per i potenti motori Vespa Wideframe
Il LARCHOTEK Passo Rolle Signature è stato sviluppato appositamente per i potenti motori Vespa Wideframe e, in particolare, per l’utilizzo con il kit cilindri LARCHOTEK Dolomiti da 187 cm³. Con una corsa di 60 mm e una lunghezza delle bielle di 115 mm, corrisponde esattamente alla configurazione geometrica del concetto Dolomiti.
La Passo Rolle non è quindi un semplice albero a corsa lunga che può essere combinato casualmente con il cilindro. L’albero motore e il cilindro sono concepiti come un sistema integrato. Corsa, lunghezza della biella e geometria del cilindro possono così essere progettati in modo coordinato fin dall’inizio.
La versione Signature punta inoltre su una biella da gara di altissima qualità. Soprattutto nel caso di un motore wideframe di grande cilindrata con potenza notevolmente aumentata e coppia elevata, la qualità della biella è un fattore importante per una struttura del motore in grado di resistere a sollecitazioni prolungate.
Corsa lunga da 60 mm
Biella da 115 mm
Biella da competizione
Bilanciata con precisione
Perno del pistone Ø 15 mm
Dolomiti 187
Telaio largo
Faro Basso
Touring e Sport
Panoramica del Passo Rolle Signature
Corsa lunga da 60 mm: perfettamente compatibile con la progettazione strutturale della Dolomiti 187
Bielle da 115 mm: lunghezza delle bielle prevista per la geometria del kit cilindri LARCHOTEK
Bielle da gara: versione di alta qualità per configurazioni motoristiche potenti e meccanicamente complesse
Versione Signature: versione di altissima qualità all’interno della gamma di alberi a gomiti LARCHOTEK
Equilibratura di precisione: accuratamente calibrata per garantire un funzionamento del motore silenzioso e controllato
Aspirazione diretta: adatta al corrispondente concetto di motore Wideframe e Dolomiti
Perno del pistone da Ø 15 mm: con cuscinetto del perno del pistone corrispondente da 15 × 19 × 20 mm
Specifico per Wideframe: sviluppato per i classici motori Vespa 125–150 cm³ Wideframe
Compatibilità Dolomiti: progettato appositamente per l’assemblaggio con il LARCHOTEK Dolomiti 187
Versione Signature con biella da gara di alta qualità
Una caratteristica fondamentale di questa versione è la biella Race da 115 mm di alta qualità. Nel motore di serie classico, il carico sull’albero motore è relativamente contenuto. Con una cilindrata di 187 cm³ e un livello di coppia notevolmente aumentato, tuttavia, i requisiti cambiano in modo significativo.
Ad ogni ciclo di lavoro, la biella trasmette le forze di combustione dal pistone al perno di biella e alle ginocchia dell’albero motore. Allo stesso tempo, con l’aumentare del numero di giri, si generano elevate forze dinamiche dovute al movimento del pistone e della biella.
Un albero motore ad alte prestazioni deve quindi offrire molto di più che semplici dimensioni geometriche corrette. Nella versione Signature, la qualità dei componenti sottoposti a sollecitazioni elevate è in primo piano.
Perché la biella è importante nella Dolomiti 187
Trasmissione dell’intera forza di combustione dal pistone all’albero motore
Elevato carico meccanico dovuto alla coppia notevolmente aumentata
Sollecitazioni dinamiche aggiuntive dovute alle masse del pistone e della biella all’aumentare del regime
Particolarmente rilevante per i motori stradali e da turismo ad alte prestazioni sottoposti a sollecitazioni costanti
Biela da competizione di alta qualità come componente centrale della versione Signature
Bilanciata con precisione per un funzionamento controllato del motore
Il Passo Rolle Signature viene fornito con bilanciamento di precisione. Soprattutto nel caso di un albero motore a corsa lunga da 60 mm per un motore wideframe ad alte prestazioni, il bilanciamento è una componente importante del concetto complessivo.
Un'accurata bilanciatura non può eliminare completamente le forze d'inerzia intrinseche di un motore monocilindrico a due tempi. Tuttavia, contribuisce a evitare ulteriori squilibri e a ottenere un funzionamento del motore il più possibile regolare.
Ciò è particolarmente interessante nel caso di un motore da turismo, che deve funzionare in modo piacevole non solo durante brevi fasi di accelerazione, ma anche su lunghe distanze e in un ampio intervallo di regimi.
Bilanciamento di precisione – particolarmente interessante per l’uso su strada
Accurato bilanciamento dell’albero motore
Riduzione dello squilibrio evitabile
Favorisce un funzionamento controllato del motore
Utile nei motori potenti a corsa lunga
Particolarmente interessante per motori da turismo e da strada
Corsa lunga da 60 mm: la base per 187 ccm
Il motore Passo Rolle funziona con una corsa dell’albero motore di 60 mm. In combinazione con l’alesaggio di Ø63 mm del cilindro Dolomiti, ne risulta una cilindrata di circa 187 cm³.
La corsa di 60 mm non è solo un mezzo per ottenere una maggiore cilindrata, ma è una componente essenziale del carattere del motore. Il concetto di cilindrata favorisce la potente erogazione di coppia tipica della Dolomiti e consente di ottenere un motore potente che non deve funzionare esclusivamente ad alti regimi.
| Componente |
Dimensione |
Significato |
| Corsa dell’albero motore |
60 mm |
Configurazione a corsa lunga per il progetto Dolomiti 187 |
| Lunghezza della biella |
115 mm |
Adatta alla geometria prevista per cilindri e pistoni |
| Alesaggio cilindro Dolomiti |
Ø 63 mm |
Insieme a una corsa di 60 mm, si ottiene una cilindrata di circa 187 cm³ |
| Perno del pistone |
Ø 15 mm |
Adatto al modello previsto di pistone e biella |
| Cuscinetto del perno del pistone |
15 × 19 × 20 mm |
Cuscinetto a rullini adatto per il perno del pistone |
Lunghezza della biella di 115 mm – nessuna combinazione casuale
La lunghezza della biella di 115 mm fa parte della progettazione strutturale del sistema Dolomiti. L'altezza del cilindro, la posizione del pistone e la geometria dell'albero motore sono adattate a questa combinazione.
Durante l’assemblaggio del motore non si dovrebbe quindi prestare attenzione solo alla corretta corsa dell’albero motore. Anche la lunghezza della biella è una misura determinante. Una lunghezza della biella diversa modifica la posizione del pistone nel cilindro e quindi l’intera struttura geometrica.
Con il Passo Rolle Signature sono disponibili una corsa di 60 mm e una biella da 115 mm, esattamente nella combinazione prevista per il Dolomiti.
Aspirazione diretta per il concetto Dolomiti
Il Passo Rolle è progettato come albero motore ad aspirazione diretta per la corrispondente configurazione del motore Wideframe. Nella Dolomiti 187, la gestione del gas fresco avviene tramite l’aspirazione a membrana del cilindro.
Di conseguenza, in questo albero motore non è in primo piano il classico comando di aspirazione tramite una guarnizione a rotazione. L’albero è piuttosto parte integrante del concetto completo a membrana e a corsa lunga.
Sviluppato appositamente per il LARCHOTEK Dolomiti 187
Uno dei maggiori vantaggi del Passo Rolle Signature risiede nel fatto che non deve essere adattato a posteriori a un cilindro esistente. È stato sviluppato espressamente per il kit cilindri LARCHOTEK Dolomiti 187.
In questo modo, la corsa dell’albero motore, la lunghezza della biella e la geometria del cilindro formano un sistema ben definito. Soprattutto nel caso di un motore classico ad alte prestazioni, ciò facilita un montaggio tecnicamente accurato.
Passo Rolle Signature + Dolomiti 187
Albero motore: corsa lunga da 60 mm
Bielle: bielle da competizione da 115 mm
Cilindro: Ø 63 mm
Cilindrata: circa 187 cm³
Aspirazione: aspirazione a membrana sul cilindro Dolomiti
Bilanciamento: albero motore bilanciato con precisione
Caratteristiche: motore da strada e da turismo potente e orientato alla coppia
Un concetto di albero motore per una vera messa a punto wideframe
Durante il nostro Scooter Center Open Day abbiamo potuto constatare di persona fino a che punto si possa spingere oggi la moderna tecnologia wideframe. Con il Wideframe Dolomiti di Ahron Larcher abbiamo misurato sul nostro banco di prova fino a 25,5 PS di potenza alla ruota e 27,2 Nm.
Questi valori evidenziano le forze che un moderno albero motore wideframe deve trasmettere. Particolarmente degno di nota è il carattere del motore: la coppia massima era già disponibile a circa 6.200 giri/min, mentre la potenza massima a poco meno di 6.900 giri/min.
Non si tratta quindi solo di regimi elevati o di un singolo valore di picco. Proprio l’elevata coppia di un motore da strada di questo tipo pone requisiti notevoli all’albero motore, alle bielle e ai cuscinetti.
È proprio qui che entra in gioco il Passo Rolle Signature: costituisce la base dell’albero motore, appositamente ottimizzata per il sistema Dolomiti, per un motore wideframe moderno e potente.
In linea con il concetto di touring della Dolomiti
Elevata cilindrata grazie alla corsa di 60 mm
Biela da competizione da 115 mm di alta qualità
Versione bilanciata con precisione
Progettata per una coppia elevata e configurazioni motoristiche potenti
Adatto a motori da strada, da turismo e motori sportivi con telaio wideframe
Appositamente adattata al sistema Dolomiti 187
Adatto per
Il Passo Rolle Signature è destinato ai motori Vespa Wideframe classici con cilindrata di base compresa tra 125 e 150 cm³ ed è in particolare ottimizzato per l’allestimento con il LARCHOTEK Dolomiti 187.
| Serie |
Prefisso del telaio |
Periodo |
Nota |
| Vespa 125 Wideframe |
VM |
circa 1953–1954 |
Verificare la base del motore e i componenti presenti prima del montaggio |
| Vespa 125 Wideframe |
VN |
circa 1954–1957 |
Verificare la base del motore e i componenti presenti prima del montaggio |
| Vespa 150 Wideframe |
VL1T |
dal 1954 circa |
Per la corrispondente configurazione del motore Wideframe |
| Vespa 150 |
VB1T |
circa 1957–1958 |
Per la corrispondente configurazione del motore Wideframe |
| Vespa Wideframe |
VGL1T |
Anni '50 |
Controllare la base del motore prima del montaggio |
L'albero motore è previsto anche per i corrispondenti motori ACMA Wideframe. Poiché i modelli storici su licenza possono differire nei dettagli a seconda dell'anno di costruzione e della versione, è necessario verificare la base del motore esistente prima del montaggio.
Identificare con certezza il basamento motore
Controllare l’alloggiamento dell’albero motore e i componenti presenti
Verificare la libera rotazione dell’albero motore a corsa lunga da 60 mm
Adattare l’intero montaggio del motore al concetto Dolomiti 187
Nei veicoli storici, nel corso dei decenni potrebbero essere stati montati altri carter motore o componenti già modificati. La base effettiva del motore dovrebbe quindi essere sempre verificata direttamente sul veicolo o sul carter motore prima del montaggio.
Dati tecnici
| Produttore |
LARCHOTEK |
| Versione |
Passo Rolle Signature |
| Tipo di motore |
Vespa Wideframe 125–150 cm³ |
| Tipo di albero motore |
Aspirazione diretta |
| Corsa |
60 mm, corsa lunga |
| Lunghezza biella |
115 mm |
| Tipo di biella |
Biela da competizione di alta qualità / versione Signature |
| Perno del pistone |
Ø 15 mm |
| Cuscinetto del perno del pistone |
15 × 19 × 20 mm |
| Bilanciamento |
Bilanciato con precisione |
| Compatibilità |
Appositamente progettato per il kit cilindri LARCHOTEK Dolomiti da 187 cm³ |
| Campo di applicazione |
Motori stradali, da turismo e sportivi ad alte prestazioni |
Da verificare prima del montaggio
Identificare con certezza il basamento motore e la versione del motore
Controllare l’alloggiamento dell’albero motore e le sedi dei cuscinetti
Verificare la libera rotazione dell’albero motore a corsa lunga da 60 mm nel carter
Controllare la libertà di movimento della biella e delle testate dell’albero motore
Tenere conto del perno del pistone Ø 15 mm e del cuscinetto del perno del pistone corrispondente
Controllare il gioco assiale e il montaggio dei cuscinetti dopo il completo assemblaggio
Nel caso di montaggio Dolomiti, verificare la posizione dei cilindri, il bordo di compressione e i tempi di fasatura sul motore montato
Scegliere tutti i cuscinetti e le parti soggette a usura in base al nuovo livello di potenza
La sostituzione dell’albero motore va effettuata preferibilmente nell’ambito di una revisione completa del motore
Soprattutto nel caso dei motori storici Wideframe, l’installazione di un albero motore a corsa lunga orientato alle prestazioni rappresenta un’ottima occasione per effettuare una revisione completa del motore.
Molti di questi motori hanno ormai diversi decenni di vita e nel corso della loro esistenza sono stati già smontati, riparati o modificati più volte. Il nuovo albero motore non dovrebbe quindi essere abbinato a cuscinetti usurati, sedi dei cuscinetti danneggiate o guarnizioni obsolete.
Per un montaggio affidabile del motore
Controllare o sostituire i cuscinetti dell’albero motore
Controllare le sedi dei cuscinetti nel basamento del motore
Verificare che le superfici di tenuta e il carter non presentino danni
Adattare il cambio e la frizione alla coppia più elevata
Adattare l’accensione e il carburatore all’intero assemblaggio del motore
Se si utilizza il Dolomiti 187, controllare tutte le quote geometriche sul motore montato
Conclusione
Il LARCHOTEK Passo Rolle Signature è la soluzione ideale per l'albero motore di un potente motore Dolomiti 187 Wideframe. Corsa lunga da 60 mm, bielle da competizione da 115 mm di alta qualità, perni del pistone da Ø15 mm e bilanciamento di precisione danno vita a un pacchetto progettato specificamente per motori da strada, da turismo e sportivi esigenti.
Particolarmente interessante è l’approccio sistemico: l’albero motore e i cilindri non sono stati scelti indipendentemente l’uno dall’altro, ma sono coordinati tra loro in termini di corsa, lunghezza delle bielle e carattere del motore.
Chi desidera non solo montare una Dolomiti 187, ma anche realizzarne un motore completo, tecnicamente accurato e resistente, troverà nel Passo Rolle Signature la base dell’albero motore ideale per questo scopo.
Domande frequenti sul LARCHOTEK Passo Rolle Signature
L’albero motore ha una corsa di 60 mm ed è quindi realizzato come albero motore a corsa lunga. In combinazione con l’alesaggio di Ø 63 mm del cilindro Dolomiti, si ottiene una cilindrata di circa 187 cm³.
Il Passo Rolle Signature è dotato di una biella lunga 115 mm. Questa lunghezza della biella corrisponde alla configurazione geometrica prevista per il LARCHOTEK Dolomiti 187.
La versione Signature è dotata di una biella da competizione di altissima qualità ed è destinata a configurazioni motoristiche potenti e sottoposte a sollecitazioni elevate.
Sì. Il Passo Rolle Signature viene fornito bilanciato con precisione. Ciò riduce l’eventuale squilibrio residuo e favorisce un funzionamento del motore il più possibile controllato.
L'albero motore è progettato per un perno del pistone con Ø 15 mm. Il cuscinetto del perno del pistone indicato ha le dimensioni 15 × 19 × 20 mm.
Sì. L’albero motore è stato sviluppato appositamente per il kit cilindri LARCHOTEK Dolomiti 187. La corsa di 60 mm e la lunghezza della biella di 115 mm corrispondono alla geometria prevista dal progetto del cilindro.
Sì. In caso di conversione a corsa lunga, è necessario verificare sempre il gioco tra le testate dell’albero motore e le bielle sul specifico blocco motore. Soprattutto nei blocchi storici Wideframe, sono possibili lavorazioni già effettuate o condizioni iniziali diverse.
L’albero motore è previsto anche per i corrispondenti motori ACMA Wideframe. A causa di possibili differenze tra gli anni di costruzione e le versioni del motore, è necessario verificare la base del motore esistente prima del montaggio.
No. La versione di alta qualità è particolarmente interessante proprio per i motori da strada e da turismo ad alte prestazioni. In questi casi si combinano coppia elevata, tempi di guida prolungati e conseguenti sollecitazioni meccaniche continue.
Nel caso di un motore storico Wideframe, ciò è vivamente consigliato. Cuscinetti, sedi dei cuscinetti, superfici di tenuta, frizione e altri componenti soggetti a usura dovrebbero essere controllati prima di un montaggio Dolomiti ad alte prestazioni e, se necessario, sostituiti.
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