Schaftschraube mit Sechskant SW=11, M7 für Vergaserbefestigung Vespa Largeframe Dellorto SI -BGM PRO- Vespa PX (1984-), T5 125cc, Cosa

BGM PRO Schaftschraube M7 – praktische und sichere SI-Vergaserbefestigung für Vespa Largeframe

Einfacher schrauben, besser zugänglich und mit zusätzlicher Sicherheitsreserve für das Motorgehäuse. Die BGM PRO Schaftschraube BGM2255 ist eine durchdachte Weiterentwicklung der originalen Piaggio-Vergaserbefestigung für Vespa PX, T5 und Cosa.

Sie ersetzt die ab etwa 1984 verwendete Innensechskantschraube durch eine Ausführung mit praktischem 11-mm-Außensechskant. Gleichzeitig ist die wirksame Einschraublänge gegenüber der originalen Piaggio-Schraube um etwa 1,5 mm reduziert. Das verringert das Risiko, beim Anziehen die empfindliche Drehschieberdichtfläche unterhalb der Befestigungsgewinde zu beschädigen.

Die Vorteile auf einen Blick

• Sechskantkopf SW11: Bequeme Montage mit gewöhnlichem Schlüssel oder Stecknuss
• Ca. 1,5 mm kürzere Einschraublänge: Reduziert das Risiko eines Aufsetzens am Gewindegrund
• Schlanker Schraubenkopf: Auch für passende Drehschieber-Ansaugstutzen von Malossi, Polini und Pinasco geeignet
• Direkter Ersatz: Für die originale Piaggio-Schaftschraube der späteren SI-Vergaserbefestigung
• Auch für ältere Largeframes: Kann bei passender Ausführung die ursprüngliche Befestigung mit Stehbolzen und Muttern ersetzen

Sechskant statt Innensechskant – eine echte Erleichterung

Bei vielen Vespa-PX-Motoren ab etwa 1984 werden die SI-Vergaser mit speziellen Schaftschrauben befestigt. Piaggio verwendet hierfür Schraubenköpfe mit Innensechskant.

Das funktioniert grundsätzlich gut, ist bei Wartungsarbeiten jedoch nicht immer besonders praktisch. Ein verschmutzter oder bereits beschädigter Innensechskant kann das Lösen der Schraube erschweren.

Die BGM PRO Schaftschraube besitzt stattdessen einen konventionellen Sechskantkopf mit Schlüsselweite 11 mm. Damit kann dasselbe Werkzeug verwendet werden, das auch für zahlreiche andere M7-Verschraubungen am Vespa-Motor benötigt wird.

Der vergleichsweise schlanke Kopf verbessert zudem die Zugänglichkeit bei engen Einbauverhältnissen. Das ist besonders bei Nachrüst-Ansaugstutzen von Malossi, Polini oder Pinasco interessant, bei denen herkömmliche Schraubenköpfe teilweise nur schwer erreichbar sind.

1,5 mm kürzer – zusätzlicher Schutz für die Drehschieberdichtfläche

Die zweite wichtige Verbesserung betrifft die Einschraublänge.

Die Befestigungsgewinde des SI-Vergasers befinden sich im Motorgehäuse unmittelbar oberhalb der empfindlichen Drehschieberdichtfläche. Genau hier kann eine zu tief eingeschraubte Schaftschraube erhebliche Schäden verursachen.

Das Problem: Werden bei der originalen Piaggio-Verschraubung die vorgesehenen Unterlegscheiben oder Sicherungsscheiben vergessen, kann die Schraube am Gewindegrund anstehen, bevor der Vergaser tatsächlich ausreichend festgeklemmt ist.

Beim Anziehen entsteht dann ein deutlicher Widerstand. Dieser kann fälschlicherweise als korrektes Anzugsdrehmoment interpretiert werden, obwohl die notwendige Klemmkraft am Vergaser fehlt.

Wird trotzdem weitergedreht, kann das Schraubenende Druck auf den dünnwandigen Gehäusebereich unterhalb der Gewindebohrung ausüben. Im schlimmsten Fall wird die Drehschieberdichtfläche verformt und das Motorgehäuse dauerhaft beschädigt.

Die BGM PRO BGM2255 besitzt eine gegenüber der originalen Piaggio-Schraube um etwa 1,5 mm reduzierte Einschraublänge. Dadurch entsteht eine zusätzliche Sicherheitsreserve gegenüber einem unbeabsichtigten Aufsetzen am Gewindegrund.

Wichtig: Die kürzere Schraube ersetzt nicht die vorgeschriebenen Unterleg- und Sicherungsscheiben. Nur eine korrekt montierte und ausreichend distanzierte Verschraubung gewährleistet die vorgesehene Klemmung des Vergasers.

Unsere Empfehlung: Zusammen mit BGM2261 verwenden

Die ideale Ergänzung ist das BGM PRO Unterlegscheiben-Set BGM2261. Es enthält die Unterleg- und Sicherungsscheiben für beide Vergaserbefestigungen.

Statt der originalen Kombination aus flacher Unterlegscheibe und geschlitztem Sprengring verwendet das Set eine vorgespannte Federscheibe.

Die passende Kombination aus BGM PRO Schaftschraube und Scheibensatz bietet gleich mehrere Vorteile:

• Praktischer Sechskantkopf für die regelmäßige Vergaserwartung
• Reduzierte Einschraublänge mit zusätzlicher Sicherheitsreserve
• Korrekte Distanzierung durch die vorgesehenen Unterlegscheiben
• Vorgespannte Federscheiben statt klassischer geschlitzter Sprengringe

Für eine vollständige Vergaserbefestigung werden zwei Schaftschrauben BGM2255 und ein Unterlegscheiben-Set BGM2261 benötigt.

Auch für ältere Vespa-Motoren mit Stehbolzen

Bei älteren Vespa-Largeframe-Motoren wird der SI-Vergaser häufig über zwei Stehbolzen und Muttern befestigt.

Die BGM PRO Schaftschraube kann bei passender Gewinde- und Einbausituation auch anstelle dieser ursprünglichen Befestigung verwendet werden. Das vereinfacht insbesondere die Demontage des Vergasers bei Wartungsarbeiten.

Eine solche Umrüstung ist beispielsweise bei entsprechenden Motoren der Baureihen VNB, VBA, VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super und Rally möglich.

Vor der Umrüstung müssen die Gewindebohrungen, die erforderliche Einschraubtiefe und die vorhandene Vergaserbefestigung überprüft werden.

Technische Daten

Passende Fahrzeuge

Für Vespa-Largeframe-Motoren mit entsprechender M7-Vergaserbefestigung, insbesondere:

• Vespa PX80 / PX125 / PX150 / PX200
• Vespa PX Lusso / MY / 2011
• Vespa T5 125
• Vespa Cosa 125 / 150 / 200
• Vespa VNB / VBA / VBB
• Vespa GL / GT / GTR / TS
• Vespa Sprint / Sprint Veloce
• Vespa 125 / 150 Super
• Vespa Rally 180 / 200
• Weitere Largeframe-Motoren mit geeigneter Drehschieber-Vergaserbefestigung

Bei älteren Motoren mit Stehbolzen sowie bei Zubehör-Ansaugstutzen ist die Kompatibilität der jeweiligen Gewinde- und Befestigungsausführung vor der Montage zu prüfen.

Montagehinweise

Für die originale M7-Vergaserbefestigung an Vespa-Largeframe-Motoren wird ein Anzugsdrehmoment von 16–20 Nm angegeben.

Bei der Montage sollten folgende Punkte beachtet werden:

• Unterlegscheiben verwenden: Die Schaftschrauben immer mit den vorgesehenen Unterleg- und Sicherungsscheiben montieren.
• Gewindeeingriff prüfen: Schrauben zunächst von Hand eindrehen und auf leichtgängigen Lauf achten.
• Einschraubtiefe kontrollieren: Sicherstellen, dass die Schrauben nicht am Gewindegrund anstehen, bevor der Vergaser geklemmt wird.
• Gleichmäßig anziehen: Beide Befestigungspunkte abwechselnd mit geeignetem Drehmomentschlüssel anziehen.
• Dichtheit überprüfen: Nach der Montage kontrollieren, ob Vergaser und Vergaserwanne plan aufliegen und ordnungsgemäß befestigt sind.

Achtung: Ein spürbarer Widerstand beim Anziehen bedeutet nicht automatisch, dass der Vergaser fest sitzt. Steht eine Schraube am Gewindegrund an, darf sie keinesfalls mit zusätzlicher Kraft weitergedreht werden.

Bei Zubehör-Ansaugstutzen oder abweichenden Verschraubungen gelten die entsprechenden Montagevorgaben des jeweiligen Herstellers.

Lieferumfang

• 1 × BGM PRO Schaftschraube BGM2255, M7, Außensechskant SW11

Für einen Dell'Orto SI-Vergaser werden üblicherweise zwei Schaftschrauben benötigt. Das passende Unterlegscheiben-Set BGM2261 ist separat erhältlich.

Häufig gestellte Fragen (FAQ)

Was ist der Vorteil gegenüber der originalen Piaggio-Schraube?

Die BGM PRO Schaftschraube besitzt einen praktischen 11-mm-Sechskantkopf statt des originalen Innensechskants. Außerdem ist die Einschraublänge um etwa 1,5 mm reduziert. Das erleichtert die Wartung und bietet zusätzlichen Schutz gegenüber einem Aufsetzen am Gewindegrund.

Kann ich die Schraube ohne Unterlegscheiben verwenden?

Nein. Auch bei der kürzeren BGM PRO Schaftschraube müssen die vorgesehenen Unterleg- und Sicherungsscheiben verwendet werden. Wir empfehlen hierfür das BGM PRO Set BGM2261.

Was kann passieren, wenn die Schaftschraube zu tief eingeschraubt wird?

Die Schraube kann am Gewindegrund anstehen, bevor der Vergaser festgeklemmt ist. Wird sie anschließend mit Gewalt weitergedreht, kann die darunterliegende Drehschieberdichtfläche verformt und das Motorgehäuse beschädigt werden.

Kann ich die originalen Stehbolzen gegen diese Schrauben austauschen?

Ja, bei entsprechenden älteren Largeframe-Motoren mit geeigneten M7-Befestigungsgewinden ist das möglich. Die Einschraubtiefe und die passende Scheibenanordnung müssen dabei berücksichtigt werden.

Passt die Schraube auch für Malossi-, Polini- und Pinasco-Ansaugstutzen?

Ja, bei entsprechend ausgelegten Drehschieber-Ansaugstutzen. Durch den vergleichsweise schlanken Sechskantkopf ist die Schraube auch bei beengten Platzverhältnissen gut zugänglich. Die konkrete Passform muss zum jeweiligen Ansaugstutzen passen.