Moteur complet EGIG 180 – 26 à 28 PS et 24 à 25 Nm. Moteur puissant à cadre compact, doté d'un système de résonance sportif MAMBA, d'une forte reprise et d'une vivacité impressionnante. Entièrement assemblé, contrôlé et réglé sur banc d'essai par EGIG.
Important : verser l'huile de boîte de vitesses avant le premier démarrage. Des adaptations du cadre peuvent être nécessaires sur les Vespa PK.
180 cm³, jusqu’à 28 PS et un plaisir de conduite sans pareil. L’EGIG PERFORMANCE 180 allie la puissance d’un moteur de course à une forte reprise, une bonne maniabilité et une sonorité deux-temps incomparable. Un moteur pour tous ceux qui souhaitent vraiment faire monter en puissance leur Vespa Smallframe.
Et le meilleur dans tout ça : EGIG se charge de l’assemblage complet du moteur, y compris sa mise au point sur banc d’essai. Au lieu d’un projet de tuning fastidieux, tu reçois un moteur monté par des professionnels, dont les composants sont déjà parfaitement harmonisés entre eux.
Le cylindre en fonte grise EGIG usiné, avec un alésage de 65 mm et une course de 54 mm, constitue la base du moteur. Associé à la membrane à 8 clapets, au Dell'Orto PHBH 30 et au système d'échappement à résonance MAMBA, il en résulte un moteur puissant, vif à haut régime et offrant une large plage de puissance exploitable.
Un comparatif documenté réalisé sur banc d'essai par EGIG avec le système d'échappement MAMBA montre tout le potentiel de ce concept :
| Carburateur | Puissance | Couple |
|---|---|---|
| PHBH 30 | 29,7 PS | 26,1 Nm |
| VHSB 34 | 30,8 PS | 27,6 Nm |
Avec le PHBH 30, le moteur de référence atteint déjà près de 30 PS. Le VHSB 34, plus puissant, offre encore davantage de puissance. Cet essai démontre de manière impressionnante que le concept EGIG-180 dispose de réserves de puissance allant au-delà de la configuration proposée.
Le moteur Scooter Center proposé ici est réglé pour une puissance de 26 à 28 PS et un couple de 24 à 25 Nm. Le PHBH 30 offre quant à lui une combinaison éprouvée alliant puissance élevée, bonne réactivité à l'accélération et réglage relativement simple.
Le carter moteur VMC abrite un vilebrequin EGIG/FABBRI finement équilibré, avec une course de 54 mm et une longueur de bielle de 117 mm. L’embrayage EGIG One Finger Clutch PRO à cinq disques de friction allie une capacité de couple élevée à un fonctionnement souple.
La boîte de vitesses à quatre rapports utilise un arbre secondaire polygonal EGIG (10/14/18/21), un arbre principal usiné CNC et une griffe de changement de vitesse EGIG. Le premier rapport long à 55 dents ainsi que le rapport de transmission primaire 29/68 (i = 2,34) sont adaptés à la puissance et au couple du moteur.
L'allumage et le refroidissement sont assurés par le système SIP VAPE Sport AC et le ventilateur EGIG High Flow. Tous les composants internes sont montés, réglés et contrôlés dans les règles de l'art lors de l'assemblage du moteur.
| Caractéristique | Version |
|---|---|
| Cylindrée | env. 180 cm³ |
| Puissance | env. 26–28 PS |
| Couple | env. 24–25 Nm |
| Cylindre | Fonte grise EGIG, usinée, Ø 65 mm |
| Vilebrequin | EGIG/FABBRI, course de 54 mm / bielle de 117 mm |
| Carter moteur | VMC avec silentblocs |
| Admission | Membrane à 8 clapets, PHBH 30 |
| Échappement | EGIG MAMBA |
| Embrayage | One Finger Clutch PRO, 5 disques, Polygon |
| Boîte de vitesses | 4 vitesses, Polygon 10/14/18/21, 1ère vitesse longue Z55 |
| Rapport de transmission primaire | 29/68 (2,34) |
| Allumage | SIP VAPE Sport AC, ventilateur EGIG High Flow |
| Bougie d'allumage | NGK BR9HS |
| Livraison | Monté et réglé au banc d'essai |
Le moteur est entièrement assemblé et livré avec l'équipement prévu pour cette configuration Scooter Center :
Le moteur est entièrement monté et réglé. Pour l'installation dans le véhicule, il suffit d'effectuer les raccordements correspondants côté véhicule, de monter les pièces de fixation nécessaires et de vérifier le bon fonctionnement.
Attention : pour des raisons liées au transport, l'huile de boîte de vitesses n'est pas fournie ! Avant le premier démarrage du moteur, il faut verser la quantité d'huile prescrite.
Le concept de moteur EGIG est conçu pour les cadres classiques « Smallframe » de Vespa tels que les modèles V50, Primavera et ET3. Sur les modèles PK, des adaptations du cadre peuvent s’avérer nécessaires avec le système d’échappement MAMBA monté ici. Pour un montage sur les modèles PK sans modification du cadre, EGIG propose la version UNISEX D&F adaptée.
En raison de la puissance élevée du moteur, le système de freinage, le châssis et les pneus doivent être adaptés à ce niveau de performance. L'homologation routière n'est pas automatique.
Oui. EGIG assemble entièrement le moteur et règle le carburateur et l’allumage sur l’ensemble du moteur. Pour finir, un contrôle du fonctionnement et des performances est effectué sur banc d’essai.
Le Dell'Orto, qui a fait ses preuves, offre une excellente combinaison entre puissance, réponse à l'accélération et réglage facile à maîtriser. Une comparaison sur banc d'essai EGIG avec MAMBA montre déjà une puissance de 29,7 PS avec le PHBH 30 et un potentiel supplémentaire avec un carburateur plus grand.
Oui, le montage interne du moteur est terminé. Après le montage sur le véhicule, il faut toutefois réaliser et vérifier les raccordements côté véhicule. Avant le premier démarrage, il faut également faire l'appoint d'huile de boîte de vitesses.
Avec le modèle EGIG MAMBA fourni, des adaptations du cadre peuvent s’avérer nécessaires. EGIG ne prévoit un montage sans modifications du cadre sur les modèles PK qu’avec la version d’échappement UNISEX-D&F adaptée.
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