Lambretta C & LC

C-modellen byggdes från 1950 till 1951. C var den första modellen som officiellt importerades till Storbritannien; det första steget in på vad som snart skulle bli den största försäljningsmarknaden. Trots den korta produktionstiden för C & LC byggdes 130.000 enheter som såldes främst i Italien. Detta var ett stort steg jämfört med antalet A- och B-modeller.

Motorn var baserad på det beprövade och testade. Den 125 cc stora cylindervolymen kyldes direkt av luftströmmen. Motorblocket, å andra sidan, var nu en del av ramen. Den bakre upphängningen utgjordes av en fjäder på en central styrstång. Effektuttaget är 4,3 hk och den 3-växlade växellådan växlas fortfarande med Teleflex-kabeln. Den beprövade MA16 Dellorto används och trots den 10 kg låga vikten uppges hastigheten till 70 km/h.

Till skillnad från A & B består ramen på C av ett enda stycke. Bränsletanken är placerad under den del av ramen som förarsadeln är monterad på. Under passagerarsadeln (tillval) finns ett verktygsfack, för vilket en oval konsol har svetsats fast i ramen. Styret ger associationer till cykelstyren. Belysningen utgörs av en stor rund strålkastare framtill på rattstången och en liten rund baklykta direkt ovanför registreringsskylten. Den främre fjädringen utgörs av en släpande arm längst ner på gaffeln. C-modellen hade trumbromsar fram och bak.

Ett omfattande utbud av tillbehör till Lambretta dök också upp med C. Detta sträckte sig från hastighetsmätare, kaskader och reservhjul till golvmattor, grepp, rävsvansar och kompletta paneler som förvandlade scootern till en halv bil. Och som tydligen inspirerade BMW att skapa C1.

LC-modellen

Strax efter att C-modellen lanserats lanserar Innocenti LC-modellen. LC är den första modellen med en komplett kåpa för benskyddet och motorn. L står för "Lusso" och är en hyllning till den ökade lyxen hos LC, som manifesterar sig i form av ett betydligt förbättrat väderskydd. Dessutom försvinner den smutsiga och bullriga motorn under sidokåporna. Passageraren är nöjd med de bakre löpbrädorna. Bensinkran och förgasare kan nås via en liten fördjupning i höger sidokåpa utan att hela kåpan behöver tas bort.

125 LC - 1:a versionen
1950

Fästet för Teleflex-växelvajern på motorn är rektangulärt, broms- och kopplingsspakarna har måtten 59 x 10 mm från B.

Mycket tidiga versioner av C/LC har en enkel klämma på det bakre handskfacket.


125 LC - 2:a versionen
1951

Krönformat fäste för Teleflex-växelkabeln på motorn, broms- och kopplingsspakarna är mindre (44 x 10 mm), förstärkt bakfjädring.

Originalfärg (Lechler)

Camoscio (ljusgul)
8011

Kaki Olivia Chiaro (ljus khaki)
8027

Röd (Rosso)
?

Blu (Blå)
?

Blu Special (specialblå)
?