Pistons d'origine Piaggio pour les moteurs quatre temps de 50cc à refroidissement par air de la gamme Hi-PER4, équipés de deux soupapes. Ces pistons sont destinés au remplacement en cas d'usure, de détérioration ou dans le cadre d'une réfection moteur. Ils sont disponibles en quatre catégories dimensionnelles afin de sélectionner le piston correspondant à la classification du cylindre.
Ce type de piston est notamment utilisé sur les Vespa ET4, LX, LXV, Primavera, S et Sprint, ainsi que sur de nombreux modèles quatre temps de 50cc de Piaggio, Aprilia et Derbi. La compatibilité nécessite la présence du moteur Hi-PER4 correspondant, refroidi par air et équipé d'une culasse à deux soupapes.
Hi-PER4 est la désignation utilisée par Piaggio pour une famille de moteurs quatre temps compacts équipant différents modèles de scooters du groupe. Cette appellation permet notamment de distinguer ces moteurs de la gamme Hi-PER2, composée de moteurs deux temps.
Les moteurs Hi-PER4 ont été développés pour une utilisation quotidienne. Leur conception associe des dimensions compactes à un système de transmission adapté aux petits scooters. Ces moteurs disposent d'un circuit de lubrification par huile moteur indépendant et d'une transmission automatique avec variateur et embrayage centrifuge.
La famille Hi-PER4 comprend différentes configurations de culasse, avec deux ou quatre soupapes. La désignation Hi-PER4 fait donc référence à la famille de moteurs quatre temps et non au nombre de soupapes.
La version 50cc 2V présentée ici possède une culasse avec une soupape d'admission et une soupape d'échappement. Les deux soupapes sont commandées par un arbre à cames en tête entraîné par une chaîne de distribution.
Sur les modèles correspondants, la préparation du mélange air-carburant est assurée par un carburateur. Le refroidissement est réalisé par une turbine entraînée par le moteur, qui dirige l'air sur les surfaces de refroidissement du cylindre et de la culasse.
Le Piaggio Hi-PER4 50 4T 2V est un moteur monocylindre quatre temps refroidi par air, d'une cylindrée d'environ 49,9cc.
L'alésage d'origine du cylindre est de 39mm et la course du piston de 41,8mm. L'association de ces dimensions correspond à la cylindrée prévue pour cette catégorie de moteurs.
Les échanges gazeux s'effectuent par deux soupapes situées dans la culasse. La soupape d'admission contrôle l'arrivée des gaz frais, tandis que la soupape d'échappement permet l'évacuation des gaz de combustion. Le calage de la distribution est déterminé par la liaison mécanique entre le vilebrequin, la chaîne de distribution et l'arbre à cames.
Les composants mobiles sont lubrifiés par un circuit d'huile moteur. Ce principe de lubrification se distingue fondamentalement de celui des moteurs deux temps classiques de la famille Hi-PER2.
La transmission de la puissance s'effectue par une transmission automatique à variation continue comprenant un variateur, une courroie de transmission et un embrayage centrifuge. Ce système permet de rouler sans changement de vitesse manuel.
Les pistons d'origine sont disponibles dans les catégories A, B, C et D, également désignées par les chiffres 1, 2, 3 et 4. Cette classification tient compte des faibles différences dimensionnelles comprises dans les tolérances de fabrication des pistons et des cylindres.
Les différentes catégories permettent de sélectionner un piston dont les dimensions correspondent à la classe dimensionnelle du cylindre. Il ne s'agit pas de surcotes de réparation classiques destinées aux cylindres réalésés.
Les quatre versions proposées correspondent aux références d'article suivantes :
Le choix doit être effectué en fonction du marquage du cylindre existant et de l'état réel de son alésage. Sur un moteur ayant déjà fonctionné, une mesure précise réalisée dans les règles de l'art est nécessaire pour évaluer l'usure et le jeu résiduel entre le piston et le cylindre.
Une autre catégorie de piston ne doit pas être installée uniquement en raison de sa disponibilité. Le critère déterminant est l'association techniquement correcte entre les dimensions du piston, celles du cylindre et le jeu de fonctionnement prescrit.
Le piston d'origine représenté possède une calotte largement plate avec deux empreintes de soupapes opposées. Ces évidements sont adaptés à la disposition des soupapes de la culasse à deux soupapes et tiennent compte de l'espace nécessaire à leur mouvement.
La calotte du piston présente des surfaces usinées ainsi que des zones où la structure de fonderie reste visible. Un marquage est également présent sur la calotte et doit être pris en compte pour déterminer le sens de montage prescrit.
Trois emplacements de segments sont visibles dans la partie supérieure du piston. Les deux segments supérieurs assurent des fonctions essentielles d'étanchéité de la chambre de combustion. Le segment racleur situé en dessous régule le film d'huile sur la paroi du cylindre et évacue l'excédent d'huile.
Les photos du produit montrent le segment racleur avec sa construction caractéristique en plusieurs éléments. Les gorges de segments et les surfaces adjacentes du piston sont usinées en conséquence.
Le piston possède également une jupe usinée assurant son guidage à l'intérieur du cylindre. L'alésage destiné à l'axe de piston se trouve sur le côté et permet la liaison avec la bielle.
L'axe de piston correspondant possède un diamètre nominal de 13mm et apparaît séparément à côté du piston sur les photos. Le contenu exact de la livraison doit être vérifié pour chaque variante d'article avant la commande.
La compatibilité indiquée concerne exclusivement les versions correspondantes équipées d'un moteur quatre temps de 50cc refroidi par air et doté de deux soupapes. Avant toute commande, il est nécessaire de vérifier la version exacte du moteur, la classification du cylindre existant et la catégorie de piston requise.
Avant de remplacer le piston, l'état du cylindre doit être contrôlé. Cette vérification comprend l'inspection de la surface intérieure à la recherche de rayures et de détériorations, ainsi que la mesure du diamètre du cylindre aux points de mesure prescrits.
Le bon appairage du piston et du cylindre est essentiel pour obtenir le jeu de fonctionnement nécessaire. Un jeu insuffisant peut provoquer des frottements excessifs et un serrage du piston à température de fonctionnement. À l'inverse, un jeu trop important peut compromettre le guidage du piston et l'étanchéité.
Lors du montage, il convient de respecter le sens de montage prescrit du piston, la disposition correcte des segments et le jeu à la coupe de chacun d'eux. L'état de l'axe de piston, du pied de bielle et des éléments de retenue doit également être contrôlé.
Les quatre catégories dimensionnelles sont destinées à correspondre aux tolérances de fabrication d'origine. Elles ne constituent pas des surcotes de réparation pour les cylindres fortement usés ou réalésés.
Les pistons Piaggio des catégories A, B, C et D permettent de remplacer précisément le piston sur les moteurs Hi-PER4 50cc à deux soupapes correspondants.
La sélection de la catégorie dimensionnelle appropriée contribue à rétablir l'ajustement entre le piston et le cylindre prévu pour le moteur de série, à condition que le cylindre respecte toujours les tolérances dimensionnelles et les limites d'usure autorisées.
Une pièce de rechange d'origine Piaggio destinée à la réfection des moteurs des Vespa ET4, LX, LXV, Primavera, S et Sprint correspondantes, ainsi que de nombreux autres modèles Piaggio, Aprilia et Derbi équipés d'un moteur quatre temps de 50cc à deux soupapes refroidi par air.
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