En ny cylinder kan få din skotermotor i toppform igen eller ge den helt andra köregenskaper. BGM erbjuder cylindrar och cylinderkit för reparation, restaurering och prestandainriktade motorombyggnader. Här ingår ersättningscylindrar från BGM ORIGINAL som är utformade för att ligga nära standardutförandet, samt högpresterande BGM PRO-utvecklingar som 177/187 för Vespa Largeframe och RaceTour-cylindrarna för Lambretta. Här hittar du även kolvar, kolvringar, cylinderhuvuden och passande distansplattor. Vilken cylinder som är lämplig beror på din motor och på hur du vill köra din skoter.
BGM ORIGINAL eller BGM PRO – vilken cylinder passar ditt projekt?
Om du vill byta ut en sliten cylinder och behålla motorns ursprungliga egenskaper är en ersättningscylinder som är utformad för att ligga nära originalet ofta det rätta valet. BGM ORIGINAL erbjuder till exempel en 200-ccm-cylinder för olika Vespa PX200-, Rally200- och Cosa200-motorer.
Med BGM PRO riktar sig sortimentet även till förare som vill få ut mer vridmoment och effekt ur sin motor. Det handlar inte nödvändigtvis om så höga varvtal som möjligt. Särskilt för turskotrar är ett kraftfullt vridmoment och ett väl utnyttjat varvtalsområde ofta viktigare än maximal toppeffekt.
BGM PRO 177/187 – den mångsidiga cylindern för Vespa Largeframe
BGM PRO 177/187 har utvecklats för klassiska Vespa Largeframe-motorer. Olika vevaxelslag ger olika cylindervolymsvarianter. Cylindern utgör en bas för vardagsanpassade touringkonfigurationer, men kan med passande insugnings-, avgas- och vevaxelkomponenter även byggas upp för högre prestanda.
Beroende på motor finns olika utföranden, till exempel för Vespa PX125/PX150 och äldre Largeframe-modeller med två överflödeskanaler. Just när det gäller klassiska motorer bör du därför vara noga med att välja rätt cylinderversion och kontrollera de tekniska monteringskraven.
BGM PRO RaceTour för Lambretta – RT 195 och RT 225
För Lambretta erbjuder BGM PRO RaceTour-serien, som utvecklats tillsammans med MB Developments. RT 195 riktar sig till olika LI-, LIS-, SX- och DL/GP-modeller med mindre motorhus. RT 225 är avsedd för motsvarande 200-ccm-motorvarianter.
RaceTour-cylindrarna kombinerar en prestanda som är anpassad för användbart vridmoment med reserver för individuellt anpassade motoruppbyggnader. Vilken effekt som faktiskt uppnås beror på samspelet med vevaxel, förgasare, avgasrör och övriga komponenter.
Kolvar, cylinderhuvuden och övriga tillbehör från BGM
Det är inte alltid nödvändigt att byta ut hela cylindern. BGM erbjuder även enskilda kolvar, kolvringar, kolvboltar och cylinderhuvuden för olika cylinderserier. På så sätt kan enskilda komponenter bytas ut i lämpliga motorer, förutsatt att cylinderloppet och övriga delar fortfarande är i tekniskt felfritt skick.
Dessutom hittar du i BGM:s sortiment distansplattor för cylinderfot och cylinderhuvud i olika tjocklekar. Med dessa distansplattor kan man, vid lämpliga motorkonstruktioner, till exempel påverka ventiltider, cylinderposition och kompressionsförhållande. Vilken tjocklek som krävs måste mätas och beräknas utifrån den specifika motorn.
Vad bör du tänka på vid valet av cylinder?
Kontrollera först motorserien, befintlig cylindervolym, vevaxelns slaglängd och cylinderns fästning vid motorhuset. Vid tuningcylindrar spelar dessutom förgasarstorlek, insugssystem, avgasrör och tändning en viktig roll.
Kompressionsförhållandet är särskilt viktigt: det beskriver avståndet mellan kolven och cylinderhuvudet vid kompressionskanten vid övre dödpunkt. Detta mått påverkar förbränningen och måste ställas in enligt specifikationerna för respektive cylinder. Likaså bör tändningsinställningen, förgasarinställningen och åtdragningsmomenten anpassas till den använda konfigurationen.
Vid en ändring av cylindervolym eller effekt bör du även beakta de lagstadgade kraven för trafik på allmän väg. Inte alla tuningcylindrar är godkända för trafik på allmän väg. De respektive BGM-produktbeskrivningarna innehåller viktig information om teknisk lämplighet och leveransomfattning.
DE | €
