Vevaxeln är en av de centrala komponenterna i din skotermotor. Den omvandlar kolvens upp- och nedrörelse till en rotationsrörelse och överför kraften vidare via drivningen. BGM erbjuder vevaxlar för reparation och översyn av serietillverkade motorer samt för prestandainriktade ombyggnader. Sortimentet sträcker sig från BGM ORIGINAL standardvevaxlar till BGM PRO Touring- och Competition-modeller för olika Vespa- och Lambretta-motorer.
Vilken funktion har vevaxeln i en tvåtaktsmotor?
Kolv, vevstake och vevaxel bildar tillsammans vevmekanismen. Kolvens rörelse överförs till vevaxeln via vevstaken. Detta medför höga mekaniska belastningar på vevstiftslager, vevstakslager och vevaxelsidor.
I många klassiska tvåtaktsmotorer påverkar vevaxelns konstruktion dessutom gasväxlingen. Särskilt i motorer med roterande spjällstyrning avgör vevaxelsidans utformning när insuget öppnas och stängs. Hos membranstyrda motorer gäller andra krav på insugningsstyrningen och vevaxelns utformning.
BGM ORIGINAL och BGM PRO – vilken vevaxel passar?
Med BGM ORIGINAL erbjuder BGM standardvevaxlar för renovering och motoruppbyggnad som ligger nära serietillverkningen. De utgår från de avsedda måtten och funktionen hos respektive originalkonstruktion. Detta är särskilt intressant vid en motorrenovering, om ingen grundläggande förändring av motorns egenskaper planeras.
BGM PRO Touring-vevaxlarna är avsedda för motoruppbyggnader där det förutom en pålitlig funktion även krävs en anpassad effektutveckling. Beroende på utförande erbjuder de till exempel en ändrad slaglängd, optimerade insugstidpunkter eller vidareutvecklade vevstangs- och lagerkonstruktioner.
För motorer som utsätts för högre belastningar finns dessutom BGM PRO Competition-vevaxlar. Hos dessa utföranden ligger bland annat fokus på en belastningsbeständig förbindelse mellan vevstakar och vevaxelarmar, lämpliga material och vevstängslens lagerupphängning.
Standardslaglängd eller lång slaglängd – vad är skillnaden?
Slaglängden beskriver den sträcka som kolven tillryggalägger mellan sitt övre och nedre dödläge. Tillsammans med cylinderborrningen bestämmer den motorns cylindervolym.
En vevaxel med lång slaglängd ökar kolvens slaglängd jämfört med motsvarande standardutförande. Därigenom kan cylindervolymen öka. Samtidigt förändras de geometriska förhållandena och ventiltiderna beroende på motor. Därför krävs ofta en anpassad cylinderposition vid byte till långslag, till exempel genom lämpliga distans- eller tätningslösningar.
Större kolvslag innebär inte automatiskt att varje motorkombination fungerar bättre. Cylindrar, ventiltider, kompression och avgasledning bör passa det planerade användningsområdet.
Vad bör du tänka på när du köper en BGM-vevaxel?
Avgörande är först och främst den exakta motortypen och det insugssystem som används. Kontrollera dessutom slaglängd, vevstakslängd, kolvboltsdiameter samt utformningen av vevaxeländarna och konerna. Även lager- och vevaxeltätningsringarnas sätesmått måste passa det befintliga motorhuset.
Särskilt vid en prestandainriktad ombyggnad bör du dessutom ta hänsyn till kompatibiliteten med cylindrar, tändning och koppling. För en korrekt montering är det viktigt med passande vevaxellager, axeltätningsringar och rätt inställning av övriga motorkomponenter.
De tekniska uppgifterna och fordonsspecifikationerna för respektive BGM-vevaxel hjälper dig att välja rätt utförande för din motorrenovering eller ditt tuningprojekt.
DE | €
