Ansaugstutzen - Membranansaugstutzen -MRP RACING- Vespa VNA,VNB, VBB, VBC, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, Cosa - Membran unter SI Vergaser

MRP RACING Membrankit zur Montage unter der SI-Vergaserwanne (MRP844)

Option zum Reparieren eines defekten Drehschiebereinlasses oder zum Rückrüsten auf SI-Vergaser

Plug and Play auf kurzer und langer Dichtfläche vieler Piaggio-, LML- und Tuning-Gehäuse

Vergaserwanne sitzt ca. 20 mm höher und ca. 20 mm weiter vorn – mehr Platz am Rahmen als bei vielen Lösungen

Hinweis: Getrenntschmierung ist mit diesem Set nicht nutzbar

119,00 €*

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Beschreibung
Passende Fahrzeuge

Membranansaugstutzen MRP RACING unter SI-Vergaser (MRP844) – Vespa Largeframe

Der MRP RACING Membranansaugstutzen unter der SI-Vergaserwanne ist eine praxisnahe Lösung für Largeframe-Motoren, wenn der Drehschiebereinlass beschädigt ist oder ein Motor, der zuvor auf großen Membranvergaser umgebaut wurde, wieder auf den SI-Vergaser zurück soll. Das Kit wird unter der Vergaserwanne montiert und schafft so eine Membran-Ansaugung, ohne die SI-Basis komplett zu verlassen.

MRP RACING MRP844 Membran unter SI Plug and Play Largeframe

Wofür das Set gedacht ist

Reparatur-Lösung: Wenn der Drehschieberbereich beschädigt ist, kann die Membranansaugung den Motor wieder nutzbar machen.

Rückrüstung: Für Motoren, die auf Membran und großen Vergaser gefräst wurden und wieder mit SI-Vergaser laufen sollen.

SI-Layout bleibt erhalten: Luftfilter-, Wannen- und Schlauchführung orientieren sich weiterhin am SI-Prinzip.

Realistische Erwartung: Wird das Set auf einen intakten Drehschieber montiert, ist es primär eine Alternative im Aufbau – nicht automatisch ein Leistungs-Upgrade.

Passform und Platz am Rahmen

Bei der Montage sitzt die Vergaserwanne ca. 20 mm höher, zugleich aber auch ca. 20 mm weiter vorn. Diese Geometrie ist bei der Konstruktion des MRP RACING Sets bewusst so gewählt, damit der Vergaserwannendeckel im eingebauten Zustand typischerweise nicht am Rahmen ansteht.

Rahmenfreiheit: Wannenposition wandert nach oben und nach vorn – meist entspannter als bei Lösungen ohne Versatz nach vorn.

Anbauteile: Ansaugschlauch zum Rahmen und gängige Anbauteile können in der Regel wie gewohnt weiter genutzt werden (Fahrzeugabhängig prüfen).

Praxis-Tipp: Vor dem finalen Zusammenbau Wanne, Deckel und Rahmenabstand einmal trocken montieren.

Wichtige Hinweise

Getrenntschmierung: Mit diesem Set ist Getrenntschmierung nicht nutzbar.

Dichtfläche: Passend für kurze und lange Dichtflächen von Gehäusen, die ursprünglich als Drehschieber-Gehäuse ausgelegt waren.

Groß gefräster Einlass: Das Set ist für die kleine Dichtfläche ausgelegt, das Unterteil kann bei Bedarf weiter bearbeitet werden, um den vorhandenen Querschnitt besser auszunutzen.

Motoren variieren: Bei Mischaufbauten und stark bearbeiteten Gehäusen immer Dichtbild und Anlageflächen prüfen.

Passend für

Fahrzeug- und Gehäuseliste anzeigen

Vespa Largeframe (Beispiele)

Vespa VNA und VNB

Vespa VBB und VBC

Vespa GT, GTR, Sprint

Vespa Rally

Vespa PX und T5

Vespa Cosa

Motorgehäuse / Basis (Kurz und Langdichtfläche)

Piaggio Drehschieber-Gehäuse (kurze und lange Dichtfläche)

LML Gehäuse, sofern ursprünglich Drehschieber-Basis

Malossi, Pinasco Gehäuse, sofern Drehschieber-Basis

Hinweis: Entscheidend ist die Dichtfläche und die Gehäusebasis (Drehschieber-Ursprung). Bei stark bearbeiteten Einlässen, Sonderwannen oder Rahmen-/Motor-Kombinationen bitte vorab Montageposition und Freigängigkeit prüfen.

FAQ

Muss am Gehäuse gefräst werden?

In der Regel nicht: Das Set ist als Plug-and-Play Lösung ausgelegt. Bei sehr stark bearbeiteten Einlässen kann eine Anpassung sinnvoll sein, um den vorhandenen Querschnitt optimal zu nutzen.

Bringt das Set automatisch mehr Leistung auf einem intakten Drehschieber?

Nicht automatisch. Der Hauptnutzen ist die Reparatur- und Umbauoption. Das Setup (Zylinder, Auspuff, Vergaserabstimmung und Einlasszustand) entscheidet, wie sich der Motor am Ende verhält.

Kann ich weiterhin Getrenntschmierung nutzen?

Nein. Mit diesem Set ist Getrenntschmierung nicht nutzbar.

Fazit

Der MRP RACING Membranansaugstutzen unter SI (MRP844) ist eine durchdachte Lösung, um Largeframe-Motoren mit defektem Drehschieber wieder sinnvoll aufzubauen oder einen Membran-Umbau zurück auf SI-Basis zu bringen. Der konstruktive Versatz (höher und weiter vorn) hilft dabei, die Vergaserwanne typischerweise rahmenfreundlich zu positionieren.