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MRP Numéro d`article : MRP844
MRP

Tubulure d'aspiration - Membrane d'aspiration -MRP RACING- Vespa VNA,VNB, VBB, VBC, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, Cosa - Membrane sous SI carburateur

Kit de membrane MRP RACING à monter sous le carter du carburateur SI (MRP844)
Option pour la réparation d'une admission à tiroir rotatif défectueuse ou pour le rétrofit sur carburateur SI
Plug and Play sur les surfaces d'étanchéité courtes et longues de nombreux boîtiers Piaggio, LML et Tuning
La cuve du carburateur est placée environ 20 mm plus haut et environ 20 mm plus en avant - plus de place sur le cadre que pour de nombreuses solutions.
Remarque : la lubrification séparée n'est pas utilisable avec ce kit.
119,00 €*
non disponible
Poids d`expédition 0,092 kg
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Prise d'air à membrane MRP RACING sous carburateur SI (MRP844) - Vespa Largeframe

La tubulure d'aspiration à membrane MRP RACING sous le carter du carburateur SI est une solution pratique pour les moteurs Largeframe lorsque l'admission par vanne rotative est endommagée ou lorsqu'un moteur précédemment transformé en carburateur à grande membrane doit revenir au carburateur SI. Le kit se monte sous le carter du carburateur et crée ainsi une aspiration à membrane sans quitter complètement la base SI.

MRP RACING MRP844 Membrane sous SI Plug and play Largeframe

A quoi sert le kit ?

Solution de réparation : si la zone de la vanne rotative est endommagée, l'aspiration à membrane peut rendre le moteur à nouveau utilisable.
Rééquipement : pour les moteurs qui ont été fraisés sur membrane et grand carburateur et qui doivent à nouveau fonctionner avec un carburateur SI.
L'agencement SI est conservé : Le filtre à air, la cuve et le guidage des tuyaux continuent à s'orienter sur le principe SI.
Attentes réalistes : si le kit est monté sur une vanne rotative intacte, il s'agit en premier lieu d'une alternative dans la construction - et non pas automatiquement d'une amélioration des performances.

Ajustement et place sur le cadre

Lors du montage, la cuve du carburateur est placée environ 20 mm plus haut, mais aussi environ 20 mm plus en avant. Cette géométrie a été délibérément choisie lors de la construction du kit MRP RACING, afin que le couvercle de la cuve du carburateur ne soit pas en contact avec le cadre lorsqu'il est monté.

Dégagement du cadre : la position de la cuve se déplace vers le haut et vers l'avant - généralement de manière plus détendue que pour les solutions sans décalage vers l'avant.
Pièces rapportées : Le tuyau d'aspiration vers le cadre et les pièces rapportées courantes peuvent en général être utilisés comme d'habitude (à vérifier en fonction du véhicule).
Conseil pratique : avant l'assemblage final, monter une fois à sec le bac, le couvercle et l'écart du cadre.

Remarques importantes

Lubrification séparée : la lubrification séparée n'est pas utilisable avec ce kit.
Surface d'étanchéité : Convient aux surfaces d'étanchéité courtes et longues des boîtiers conçus à l'origine comme boîtiers à palettes.
Grande entrée fraisée : Le kit est conçu pour la petite surface d'étanchéité, la partie inférieure peut être usinée davantage si nécessaire afin de mieux utiliser la section existante.
Varier les moteurs : Pour les montages mixtes et les boîtiers fortement usinés, toujours vérifier le schéma d'étanchéité et les surfaces d'appui.

Convient pour

Vespa Largeframe (exemples)

Vespa VNA et VNB
Vespa VBB et VBC
Vespa GT, GTR, Sprint
Vespa Rally
Vespa PX et T5
Vespa Cosa

Carter moteur / base (surface d'étanchéité courte et longue)

Boîtier de vanne rotativePiaggio (surface d'étanchéité courte et longue)
BoîtierLML, si base de la vanne rotative à l'origine
Malossi, Pinasco Boîtier, si base de la vanne rotative

Remarque : la surface d'étanchéité et la base du boîtier (origine de la vanne rotative) sont déterminantes. Pour les entrées fortement usinées, les carters spéciaux ou les combinaisons cadre/moteur, veuillez vérifier au préalable la position de montage et la liberté de mouvement.

FAQ

En règle générale, non : le kit est conçu comme une solution plug-and-play. En cas d'entrées très usinées, une adaptation peut s'avérer judicieuse afin d'utiliser au mieux la section disponible.
Pas automatiquement. Le principal avantage est l'option de réparation et de modification. Le setup (cylindre, échappement, réglage du carburateur et état de l'admission) détermine comment le moteur se comporte au final.
Non, la lubrification séparée n'est pas utilisable avec ce kit.

Conclusion

La tubulure d'aspiration à membrane MRP RACING sous SI (MRP844) est une solution bien pensée pour reconstruire de manière judicieuse des moteurs Largeframe avec une vanne rotative défectueuse ou pour ramener une transformation à membrane sur une base SI. Le décalage constructif (plus haut et plus en avant) aide à positionner la cuve du carburateur de manière typiquement adaptée au cadre.

Compatible avec
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Assorti
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