BGM PRO Touring Evo Drehschieber-Kurbelwelle für Vespa PX125, PX150 – 60 mm Langhub, 105 mm Pleuel und weiterentwickelte Fügetechnik am Hubzapfen.
Die BGM PRO Touring Evo Kurbelwelle BGM031121G ist für leistungsstarke und dauerhaft belastbare Vespa-PX125/PX150-Drehschiebermotoren entwickelt. Sie kombiniert 60 mm Hub mit einem 105 mm Pleuel, geschmiedeten Kurbelwangen, hochwertiger Pleuellagerung und der aktuellen Touring-Evo-Fügetechnik am Hubzapfen.
Touring Evo steht dabei für die konsequente Weiterentwicklung der bekannten BGM PRO Touring Baureihe. Ein besonderer Schwerpunkt liegt auf der Verbindung von Hubzapfen und Kurbelwangen: Zur präzise definierten Presspassung kommt eine zusätzliche chemische Sicherung mit hochfestem anaeroben Loctite-Fügeklebstoff. Das erhöht die Verdrehsicherheit des Kurbeltriebs unter hoher Last.
BGM PRO Touring Evo 60 mm Langhub 105 mm Pleuel Drehschieber verkupfertes Schmiedepleuel chemisch gesicherter Hubzapfen
Die Bezeichnung Touring Evo kennzeichnet die aktuelle Entwicklungsstufe innerhalb der BGM PRO Touring Kurbelwellen. Über die Jahre wurden Materialauswahl, Bearbeitung, Pressverband und Montageprozesse konsequent weiterentwickelt.
Entscheidend ist dabei nicht nur die Materialqualität der Kurbelwangen, sondern vor allem die Verbindung am Hubzapfen. Der mechanische Pressverband wird zusätzlich mit einem hochfesten anaeroben Loctite-Fügeklebstoff gesichert. Diese zusätzliche chemische Sicherung ergänzt die Presspassung und erhöht die Sicherheit gegen ein Verdrehen der Kurbelwangen bei hohen Drehmomenten und schnellen Lastwechseln.
Das Pleuel dieser Touring-Evo-Ausführung besitzt die charakteristische verkupferte Oberfläche. Gleichzeitig ist das Pleuel laut BGM PRO Spezifikation im Gesenk geschmiedet. Beides steht nicht im Widerspruch zueinander: Die Verkupferung beschreibt die Oberflächenbehandlung, die Schmiedung die Herstellung des Pleuelgrundkörpers.
Mit 105 mm Pleuellänge entspricht diese Version der für PX125/PX150 vorgesehenen Geometrie. Zusammen mit 60 mm Hub ergibt sich ein auf diesen Motortyp abgestimmter Kurbeltrieb.
Mit 60 mm Hub bietet die Touring Evo gegenüber der seriennahen 57-mm-Ausführung 3 mm zusätzlichen Gesamthub. Bei gleicher Bohrung steigt dadurch der Hubraum. Gleichzeitig verändert der Langhub die geometrische Lage des Kolbens in OT und UT.
Je nach verwendetem Zylinder wird der zusätzliche Hub über passende Fuß- und/oder Kopfspacer beziehungsweise Dichtungen berücksichtigt. Dadurch lässt sich die Zylinderposition gezielt festlegen und es entsteht zusätzlicher Spielraum bei der Abstimmung von Quetschkante, Überstrom- und Auslasssteuerzeiten.
Die BGM PRO Touring Evo besitzt gegenüber einer serienmäßigen Kurbelwelle ein deutlich tuningfreundlicheres Einlasslayout. Auf einem typischen PX Motorgehäuse schließt der Drehschieber mit dieser Wellenfamilie ungefähr bei 65° nach OT. Der tatsächliche Wert hängt vom jeweiligen Motorgehäuse und dessen Einlassfenster ab.
Wird das Einlassfenster auf der Öffnungsseite passend bearbeitet, haben sich ungefähr 110–115° vor OT als praxisnaher Ausgangspunkt für viele Straßen- und Touring-Setups bewährt. Damit entsteht eine gut abstimmbare Einlassdauer, ohne den Motor unnötig auf extrem lange Steuerzeiten festzulegen.
Die angegebenen Winkel sind Richtwerte. Vespa Motorgehäuse unterscheiden sich im Einlassfenster, zudem verändern bereits vorhandene Bearbeitungen die tatsächlichen Steuerzeiten. Für einen gezielten Motoraufbau sollten Einlassbeginn und Einlassschluss deshalb immer am montierten Motor gemessen werden.
Die Schmierung des unteren Pleuellagers erfolgt über zwei große Schmierschlitze und insgesamt vier zusätzliche seitliche Taschen. Das SSC Rennlager und die seitlichen Anlaufscheiben bilden eine auf hohe Dauerbelastung ausgelegte Lagerung.
Das obere Pleuellager wird über zwei Schmierbohrungen versorgt. Ein INA Kolbenbolzenlager gehört zum Lieferumfang.
Die BGM PRO Touring Evo ist für Motoren gedacht, die nicht nur auf dem Prüfstand funktionieren sollen. Geschmiedete Komponenten, aufwendige Lagerung und die zusätzlich chemisch gesicherte Hubzapfenverbindung schaffen eine robuste Basis für kräftige Touring-, Straßen- und Sport-Setups.
Statt eine starre Leistungsgrenze in den Vordergrund zu stellen, steht bei der Touring Evo die praxiserprobte Konstruktion des gesamten Kurbeltriebs im Mittelpunkt. Gerade bei leistungsstarken Motoren sollten Polradmasse, Zündung, Kupplung und Drehzahlniveau sinnvoll aufeinander abgestimmt werden.
Der Wellendichtringsitz der BGM PRO Welle ist breiter als bei vielen Serienwellen. Dadurch kann ein doppellippiger FKM Wellendichtring 24×35×7, wie er beispielsweise beim Gilera Runner verwendet wird, eingesetzt werden.
| Hersteller | BGM PRO |
|---|---|
| Baureihe | Touring Evo |
| Artikelnummer | BGM031121G |
| Motortyp | PX125/PX150 |
| Einlassprinzip | Drehschieber |
| Hub | 60 mm (Langhub) |
| Pleuellänge | 105 mm |
| Kolbenbolzen | Ø15 mm |
| Kurbelwangen | Gesenkgeschmiedet |
| Pleuel | Gesenkgeschmiedet, verkupferte Oberfläche |
| Unteres Pleuellager | SSC Rennlager mit optimierter Schmierung |
| Oberes Pleuellager | INA Kolbenbolzenlager im Lieferumfang |
| Hubzapfenverbindung | Präziser Pressverband mit zusätzlicher chemischer Loctite-Fügesicherung |
| Typischer Einlassschluss | Ca. 65° n.OT, abhängig vom Motorgehäuse |
| Praxiswert Einlassbeginn | Ca. 110–115° v.OT als möglicher Ausgangspunkt |
| Passend | Vespa PX125, PX150 |
Die BGM PRO Touring Evo BGM031121G kombiniert bewährte PX-Geometrie mit konsequent weiterentwickelter Fertigung. Geschmiedete Kurbelwangen, das verkupferte Schmiedepleuel, die aufwendige Lagerung und die zusätzliche chemische Sicherung des Hubzapfens bilden einen robusten Kurbeltrieb für leistungsstarke und dauerhaft eingesetzte Vespa-Motoren.
Die Evo-Bezeichnung macht dabei die technische Entwicklungsstufe greifbar: Nicht eine optische Modellpflege, sondern die weiterentwickelte Fügetechnik und die hohe Verdrehsicherheit stehen im Mittelpunkt.
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