Filtre à air - BGM PRO REV - avec alésage, Vespa Dellorto SI20, SI24E, SI24H, SI26 - pour Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, Rally 180, 200, Cosa 125, Sprint

Filtre à air BGM avec alésage de décharge pour carburateurs Vespa SI

Le filtre à air BGM avec alésage de décharge a été spécialement conçu pour les moteurs Vespa plus puissants équipés d'un carburateur SI. Un alésage positionné avec précision au-dessus de la buse de correction d'air principale influence de manière ciblée la préparation du mélange à haut régime.

Il ne s'agit pas ici de laisser passer le plus d'air supplémentaire possible à travers le filtre. Le perçage modifie plutôt les rapports de pression dans le système de correction d'air et veille à ce que l'enrichissement du mélange, qui augmente avec le régime, intervienne plus tardivement.

• Perçage de décharge au-dessus de la buse principale de correction d'air
• pour carburateurs Vespa SI 20, 24, 26 mm
• meilleure réponse à l'accélération sur les moteurs préparés
• montée en régime plus libre
• plage de puissance exploitable plus large
• Également testé avec succès sur des moteurs puissants de plus de 20 PS

Pourquoi le perçage de décharge est utile

Le filtre à air SI de série n’est pas un frein à la puissance au sens classique du terme. Son réglage est toutefois adapté à la plage de régime d’un moteur de série, dont la puissance maximale est généralement atteinte entre 5 500 et 6 000 tr/min.

Les cylindres plus puissants, dans une configuration « touring », peuvent encore générer une puissance significative au-delà de cette plage. C'est précisément à ce niveau qu'un enrichissement croissant du mélange par le carburateur SI peut limiter la montée en régime. L'alésage de décharge intervient à ce stade et permet d'obtenir une caractéristique de mélange mieux adaptée aux moteurs préparés.

Confirmé au banc d'essai

L’adaptation par le biais d’un alésage de décharge a fait ses preuves au fil des ans sur de nombreux moteurs Vespa. Une comparaison directe entre une configuration avec et sans alésage dans le fond du filtre à air montre que le moteur équipé de l’alésage de décharge monte plus librement en régime et peut maintenir sa puissance sur une plage de régime plus large.

C’est notamment en combinaison avec des cylindres de type « Touring » à couple élevé que le potentiel du carburateur SI peut ainsi être mieux exploité, sans modifier fondamentalement le concept éprouvé du filtre à air.

Il s’agit d’une solution très économique pour augmenter la puissance et le couple et élargir la plage de régime utile.

Remarque : après le remplacement du filtre à air, il convient de vérifier le réglage des gicleurs du carburateur et, si nécessaire, de l’adapter à la configuration du moteur.