Voici un aperçu de la force appliquée sur le piston de frein avec la combinaison de différents étriers et combinaisons de pompes.
En général, l'augmentation de la taille du piston esclave tout en gardant le piston maître identique entraîne toujours une augmentation de la force de freinage, bien qu'avec une course de levier plus longue.
Inversement, si une pompe de frein est équipée d'un piston plus gros mais du même étrier de frein, la force appliquée aux pistons de frein devrait diminuer, bien que la course du levier soit réduite. Cela rend le frein plus direct, mais nécessite une plus grande force de levier pour une même puissance de freinage.
Piston esclave (étrier de frein) | ||||
25mm | 28mm | 30mm | 32mm | |
Piston maître | ||||
10mm | 375 N | 470 N | 540 N | 614 N |
11mm | 310N | 389 N | 446 N | 508 N |
12mm | 260 N | 327 N | 375 N | 427 N |
13mm | 222 N | 278 N | 320 N | 364 N |
14mm | 191 N | 240 N | 276 N | 313 N |
15mm | 167 N | 209 N | 240 N | 273 N |
16mm | 146 N | 184 N | 211 N | 240 N |
17mm | 130 N | 163 N | 187 N | 213 N |
DE | €
