Pistons d'origine Piaggio pour les moteurs quatre temps de 125cc à refroidissement par air des séries LEM et IGET, équipés de trois soupapes. Ces pistons sont destinés à remplacer les pistons d'origine usés ou endommagés et sont disponibles en quatre catégories dimensionnelles différentes. Ils permettent une remise en état ciblée de l'ensemble piston-cylindre en tenant compte des tolérances de fabrication définies par le constructeur.
Les pistons sont proposés dans les catégories A, B, C et D, également désignées par les catégories 1, 2, 3 et 4. Les différentes versions se distinguent par leur classification dimensionnelle et permettent de sélectionner un piston adapté à l'alésage du cylindre existant.
Chez Piaggio, LEM signifie Low Emission Motor. Cette désignation décrit une génération de moteurs développée dans le but de réduire la consommation de carburant et les émissions polluantes, tout en améliorant l'utilisation quotidienne et la régularité de fonctionnement du moteur.
Les moteurs LEM ont été introduits au début des années 2010 et ont notamment été utilisés sur les Vespa LX, Vespa S, Vespa Primavera et Vespa Sprint, ainsi que sur différents modèles Piaggio.
L'une des principales particularités techniques de cette génération de moteurs est sa culasse à trois soupapes. Deux soupapes d'admission assurent l'arrivée du mélange frais, tandis qu'une soupape d'échappement permet l'évacuation des gaz de combustion. Les soupapes sont actionnées par un arbre à cames en tête entraîné par chaîne.
La technologie à trois soupapes associe une construction compacte à une gestion optimisée des échanges gazeux. Par rapport aux conceptions simples à deux soupapes, l'utilisation de deux soupapes d'admission offre davantage de possibilités pour optimiser la section de passage et les caractéristiques d'écoulement dans la culasse.
Ces moteurs sont des monocylindres quatre temps à refroidissement par air. La chaleur produite lors de la combustion est évacuée par les surfaces de refroidissement du cylindre et de la culasse vers un flux d'air généré par une turbine de refroidissement.
Avec un alésage de 52mm et une course de piston de 58,6mm, le moteur présente une cylindrée réelle d'environ 124cc. La désignation 125cc correspond à la catégorie de cylindrée habituellement utilisée.
La préparation du mélange est assurée par une injection électronique de carburant. Celle-ci permet d'adapter la quantité de carburant injectée aux différentes conditions de fonctionnement.
IGET signifie Italian Green Experience Technology. Piaggio utilise cette désignation pour une génération perfectionnée de ses moteurs quatre temps, dont le développement tient notamment compte de la combustion, des pertes par frottement mécanique et du respect des normes antipollution modernes.
Les moteurs IGET reprennent des concepts techniques déjà utilisés sur les précédents moteurs quatre temps Piaggio. Parmi ceux-ci figurent l'architecture monocylindre compacte, l'injection électronique et une conception moteur adaptée à une utilisation quotidienne économique.
Sur les moteurs 125cc à trois soupapes et refroidissement par air, le principe de base comprenant deux soupapes d'admission, une soupape d'échappement et un arbre à cames en tête est conservé. Les évolutions concernent notamment l'optimisation de la combustion et différents détails de construction du moteur.
Bien que les versions LEM et IGET présentent une architecture de base similaire, elles peuvent utiliser des composants différents. Il est donc indispensable de tenir compte de la version exacte du moteur lors de la commande de pièces de rechange. L'identification s'effectue à partir de la référence d'origine Piaggio et de la catégorie dimensionnelle correspondante.
Lors de la fabrication en série des pistons et des cylindres, de légères variations dimensionnelles apparaissent dans les limites des tolérances de fabrication autorisées. Piaggio utilise plusieurs catégories dimensionnelles afin de compenser ces différences.
Quatre catégories sont disponibles pour les pistons d'origine présentés ici. Les références d'origine Piaggio correspondantes sont les suivantes :
Les catégories dimensionnelles servent à adapter le piston à l'alésage du cylindre existant. Le critère déterminant est le jeu de fonctionnement entre la jupe du piston et la paroi du cylindre, conformément aux spécifications du constructeur.
Les catégories A à D ne correspondent pas à des pistons de réparation en surcote classiques. Ces différences dimensionnelles restent comprises dans les tolérances de fabrication des dimensions d'origine et ne sont pas destinées aux cylindres réalésés à un diamètre nettement supérieur.
La catégorie appropriée doit être déterminée à partir des marquages présents sur le cylindre et de ses dimensions réelles. Le modèle du véhicule ou son année de fabrication ne suffisent pas à garantir une sélection correcte.
Le piston possède une calotte présentant une forme nettement creusée. Ce profil fait partie de la géométrie du piston adaptée à la chambre de combustion et influence notamment le rapport volumétrique prévu lors de la conception du moteur.
Les photos du produit montrent clairement la surface usinée avec précision de la calotte du piston ainsi que les traces d'usinage concentriques. Des évidements supplémentaires sont présents dans la zone périphérique et font partie de la conception de la calotte.
Les gorges circulaires destinées aux segments sont situées sous la calotte du piston. Les pistons présentés sur les photos sont équipés de segments montés, qui remplissent différentes fonctions à l'intérieur du moteur.
Les segments de compression assurent l'étanchéité de la chambre de combustion et contribuent au transfert de chaleur du piston vers la paroi du cylindre. Le segment racleur régule le film d'huile lubrifiante sur la surface du cylindre et évacue l'excédent d'huile.
La jupe du piston présente des surfaces de glissement usinées qui assurent son guidage pendant ses mouvements à l'intérieur du cylindre. Les logements de l'axe de piston situés de chaque côté permettent la liaison avec la bielle.
Les photos du produit montrent également deux circlips séparés destinés à retenir l'axe de piston. Ils assurent son maintien axial et empêchent tout déplacement latéral pendant le fonctionnement du moteur.
Un repère sur la calotte du piston facilite son orientation correcte lors du montage. Le sens de montage prescrit par le constructeur doit impérativement être respecté.
La compatibilité indiquée concerne les versions correspondantes équipées d'un moteur 125cc à trois soupapes et refroidissement par air. Certaines gammes de véhicules ayant été équipées de différentes générations de moteurs et de variantes techniques, il est indispensable de vérifier la version du moteur et la catégorie dimensionnelle du piston avant toute commande.
Avant de remplacer le piston, l'état de la surface intérieure du cylindre doit être contrôlé. Outre les détériorations visibles telles que les rayures ou les traces d'usure, il convient de vérifier particulièrement l'usure générale, l'ovalisation et les éventuels écarts dimensionnels.
Le choix de la catégorie de piston appropriée dépend de la classification dimensionnelle et de l'état réel du cylindre. Lors d'une réfection moteur, l'alésage du cylindre doit être contrôlé à l'aide d'instruments de mesure adaptés.
Un jeu insuffisant entre le piston et le cylindre peut entraîner une augmentation des frottements et des problèmes thermiques. À l'inverse, un jeu excessif peut compromettre le guidage du piston, l'étanchéité et le niveau sonore du moteur.
Lors du montage, il est nécessaire de respecter le sens de montage prescrit du piston, la disposition correcte des segments ainsi que leur jeu à la coupe. Les circlips de l'axe de piston doivent être entièrement et correctement positionnés dans leurs gorges.
L'état de l'axe de piston, du pied de bielle et des surfaces de palier correspondantes doit également être contrôlé. Les composants usés ou endommagés doivent être remplacés dans les règles de l'art avant le remontage.
Les quatre catégories dimensionnelles permettent une sélection précise dans les limites des tolérances de fabrication d'origine. Elles ne remplacent toutefois pas une remise en état nécessaire du cylindre en cas d'usure excessive ou de détérioration.
Les pistons d'origine Piaggio portant les références B0180110001 à B0180110004 sont destinés à la réparation ciblée des moteurs 125cc à trois soupapes et refroidissement par air.
Grâce aux quatre catégories dimensionnelles, il est possible de sélectionner la version du piston adaptée au cylindre existant. L'association correcte du piston, du cylindre et des segments constitue la base d'une étanchéité fiable et du fonctionnement mécanique prévu du moteur.
Une pièce de rechange d'origine pour la réfection professionnelle des moteurs 125cc LEM et IGET équipant les Vespa Primavera, Sprint, LX, S, 946 ainsi que les Piaggio Liberty et Fly.
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