Port gratuit à partir de 99€ (DE)
Grande satisfaction des clients
DE | €
- Vespa Moderne
- Roue de détection ABS arrière POLINI, Z=44, argentée, pour Vespa GTS 125-310, GTV 300-310
Il n’est pas toujours nécessaire d’augmenter la puissance du moteur pour rendre une Vespa plus rapide. La roue phonique POLINI Z=44 adopte une approche plus intelligente : elle modifie de manière ciblée le signal de vitesse au niveau de la roue arrière afin de permettre une meilleure exploitation des performances déjà disponibles. Selon le véhicule et sa configuration, il est ainsi possible de gagner jusqu’à environ 10 km/h en vitesse de pointe réelle – sans modifier le cylindre, l’injection ou les composants internes du moteur.
Typiquement POLINI, cette amélioration performance associe une idée techniquement simple à un effet perceptible. Au lieu d’augmenter les contraintes sur le moteur, la roue phonique Z=44 intervient précisément à l’endroit où l’électronique du véhicule détecte la vitesse de rotation de la roue. Un petit composant destiné aux pilotes qui savent que la performance ne commence pas toujours par davantage de puissance.
La roue phonique fonctionne comme un générateur d’impulsions pour le capteur ABS. Lorsque la roue arrière tourne, les fenêtres régulièrement réparties passent devant le capteur et génèrent les signaux à partir desquels l’électronique du véhicule détermine la vitesse de rotation de la roue. Cette information joue notamment un rôle important pour l’ABS, l’ASR et la détermination de la vitesse du véhicule.
POLINI utilise 44 fenêtres sur cette version performance. La répartition modifiée influence la vitesse de rotation détectée par le système et donc le signal de vitesse. L’objectif n’est pas de produire davantage de puissance moteur, mais d’exploiter plus intelligemment les réserves de performance déjà disponibles.
Sur les puissants modèles Vespa GTS HPE notamment, le compteur peut afficher une vitesse nettement supérieure à la vitesse réelle. Alors que la Vespa roule effectivement à environ 120 km/h, l’affichage peut déjà indiquer près de 130 km/h. C’est dans cette plage que la limitation électronique peut intervenir.
La POLINI Z=44 modifie la détection du signal afin que la vitesse affichée puisse se rapprocher davantage de la vitesse réelle. La plage de vitesse déterminante pour la limitation électronique est ainsi atteinte plus tard.
POLINI indique pour la Phonic Wheel une augmentation possible de la vitesse de pointe allant jusqu’à environ 10 km/h. Point essentiel : la roue phonique ne génère aucune puissance moteur supplémentaire. Elle permet plutôt d’utiliser la puissance déjà disponible sur une plage de vitesse réelle plus étendue.
La vitesse maximale réellement atteignable dépend donc toujours du véhicule. La puissance moteur, la configuration du variateur, le poids du pilote, le vent, l’état de la route et d’autres facteurs déterminent jusqu’à quelle vitesse la Vespa peut effectivement accélérer.
L’intérêt particulier de cette solution réside dans sa simplicité : le moteur reste mécaniquement intact. Le cylindre, le piston, la distribution et le système d’injection n’ont pas besoin d’être modifiés pour assurer le fonctionnement de la roue phonique. La roue phonique elle-même n’entraîne donc aucune contrainte mécanique supplémentaire sur les composants internes du moteur.
La modification reste également réversible. Le remontage de la roue phonique d’origine permet de rétablir la configuration standard.
Visuellement aussi, la roue phonique POLINI se concentre sur sa fonction. La finition argentée souligne son caractère technique et fonctionnel, tandis que la grande ouverture centrale et les fenêtres rectangulaires disposées sur toute la circonférence créent une construction résolument orientée vers l’efficacité.
Les images du produit montrent cinq points de fixation. Cinq vis de fixation adaptées sont également incluses. La roue phonique POLINI est ainsi directement fournie avec la visserie nécessaire au montage.
Sur les véhicules à partir de la norme Euro 5+, une roue phonique comportant le même nombre de fenêtres doit également être montée sur la roue avant. Si la POLINI Z=44 avec 44 fenêtres est utilisée à l’arrière, la roue phonique avant doit donc également comporter 44 fenêtres. Sur ces véhicules, les roues phoniques avant et arrière doivent correspondre en termes de nombre de fenêtres.
Après le remplacement de la roue phonique, l’ASR doit être recalibré sur les véhicules qui en sont équipés. Cette étape est nécessaire pour terminer correctement la modification et adapter l’électronique du véhicule à la nouvelle configuration.
La différence réelle obtenue sur chaque véhicule se vérifie idéalement à l’aide d’une mesure GPS. En enregistrant la vitesse réelle avant et après le montage dans des conditions aussi comparables que possible, il est possible de constater directement l’influence de la roue phonique Z=44 sur le signal de vitesse et sur la vitesse de pointe atteignable.
Plus de vitesse ne signifie pas automatiquement davantage de cylindrée ou des contraintes mécaniques plus importantes pour le moteur. La POLINI Z=44 emprunte une autre voie : elle intervient sur la détection électronique de la vitesse afin d’exploiter des performances qui peuvent déjà être disponibles dans le véhicule. Une amélioration techniquement ciblée avec un véritable ADN racing italien – pour les pilotes Vespa qui souhaitent exploiter chaque détail de leur configuration de manière précise.
Remarque : Pas d’homologation ABE/TÜV ; utilisation sur la voie publique uniquement après réception individuelle lorsque la législation locale le permet.
