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- Vespa Moderne
- Roue de mesure ABS arrière KÜBLER, Z=44, argentée, pour Vespa GTS 125-310, GTV 300-310
Jusqu’à 10 km/h de vitesse de pointe supplémentaire sans modifier le moteur ? C’est précisément là qu’intervient la roue phonique KÜBLER Racing Z=44. Spécialement développée pour les jantes de 12 pouces, cette roue phonique ABS modifie la détection de la vitesse de rotation de la roue arrière et permet de mieux exploiter le potentiel de performance déjà disponible sur la Vespa. Une solution techniquement ingénieuse, pratiquement invisible et entièrement réversible pour les configurations Vespa GTS et GTV ambitieuses.
Le principe est aussi simple qu’efficace : la roue phonique est un disque en acier ajouré monté sur la roue arrière. Ses fenêtres passent devant le capteur ABS pendant la conduite et génèrent les impulsions utilisées pour déterminer la vitesse de rotation de la roue pour les systèmes ABS et ASR. La version Z=44 possède 44 fenêtres de détection disposées avec précision et est conçue pour être utilisée avec des jantes de 12 pouces.
La Vespa GTS HPE délivre davantage de puissance à la roue arrière que les modèles précédents. Cependant, dans sa configuration d’origine, ce potentiel supplémentaire ne peut pas être pleinement exploité en termes de vitesse de pointe. L’une des raisons est l’indication nettement optimiste du compteur de vitesse. À une vitesse réelle de 120 km/h, le compteur peut déjà afficher environ 130 km/h. À partir d’une vitesse affichée d’environ 130 km/h, l’électronique du véhicule intervient et limite l’accélération.
La vitesse de pointe potentiellement réalisable grâce à la puissance du moteur n’est donc pas nécessairement atteinte. La limitation électronique peut déjà intervenir alors que, selon la configuration du véhicule, la puissance moteur disponible pourrait encore permettre une vitesse réelle plus élevée.
C’est précisément ici que la roue phonique KÜBLER Racing fait la différence. Sa géométrie modifiée avec 44 fenêtres de détection change la manière dont la vitesse de rotation de la roue est mesurée. Le signal de vitesse transmis à l’électronique du véhicule correspond ainsi beaucoup mieux à la vitesse réelle.
Ce qui peut sembler à première vue être une modification électronique repose en réalité sur un principe mécanique simple : le limiteur de vitesse peut intervenir environ 10 km/h plus tard. Alors qu’une Vespa d’origine peut par exemple atteindre seulement environ 120 km/h réels lorsque le compteur affiche 130 km/h, elle peut atteindre après la modification environ 130 km/h réels pour la même indication de 130 km/h au compteur.
La vitesse de pointe réellement atteignable dépend toujours de la puissance moteur disponible, de la configuration du véhicule, du poids du pilote ainsi que des conditions de conduite et environnementales.
L’intérêt particulier de cette solution réside dans le fait qu’aucune modification du moteur n’est nécessaire. Le moteur, le système d’injection et les composants internes du moteur restent entièrement inchangés. La roue phonique modifie uniquement la détection de la vitesse de rotation de la roue.
La transformation peut facilement être remise dans sa configuration d’origine et reste pratiquement invisible de l’extérieur une fois montée. Comme la roue phonique elle-même n’augmente pas la puissance du moteur et ne modifie pas sa mécanique, elle n’entraîne aucune usure mécanique supplémentaire du moteur.
Cette version Z=44 est conçue pour les modèles Vespa GTS et GTV équipés de jantes de 12 pouces. Ses 44 fenêtres rectangulaires sont réparties uniformément sur la circonférence et constituent la géométrie déterminante pour la détection de la vitesse. Cette version se distingue ainsi des roues phoniques possédant un nombre différent de fenêtres, destinées par exemple à une conversion vers un autre diamètre de roue.
Visuellement, la roue phonique KÜBLER Racing affiche également une conception résolument fonctionnelle. Le disque plat en acier argenté comporte cinq trous de fixation, une large découpe intérieure ainsi que des fenêtres de détection rectangulaires régulièrement espacées. La surface porte également l’inscription « only for race ».
Sur les véhicules à partir de la norme Euro 5+, une roue phonique avec le même nombre de fenêtres doit également être montée sur la roue avant. Si la roue phonique KÜBLER Racing Z=44 avec 44 fenêtres est montée à l’arrière, la roue phonique avant doit donc également comporter 44 fenêtres. Sur ces véhicules, les roues avant et arrière doivent être équipées du même nombre de fenêtres de détection correspondant.
La roue phonique est montée sur la roue arrière. Pour y accéder, certains composants situés sur le côté droit du véhicule, notamment l’échappement et le bras oscillant, doivent être démontés. Après le remplacement de la roue phonique ou des roues phoniques, le système ASR doit être recalibré sur les véhicules qui en sont équipés. Un calibrage correct fait partie intégrante de la transformation et ne doit pas être omis.
L’effet de la transformation peut être particulièrement bien mis en évidence par une mesure de vitesse GPS. La vitesse de pointe réelle peut par exemple être mesurée avant la modification à l’aide d’une application adaptée sur smartphone, puis mesurée à nouveau dans des conditions aussi comparables que possible. Il est ainsi possible de déterminer à quelle vitesse réelle le limiteur intervient avant et après la transformation.
La KÜBLER Racing Z=44 représente une approche particulièrement ingénieuse du tuning Vespa. Au lieu de générer davantage de puissance moteur, elle permet de mieux exploiter les performances déjà disponibles. Pas d’ouverture du moteur, aucun élément rapporté voyant et une transformation entièrement réversible – simplement un disque en acier précisément conçu avec 44 fenêtres qui fait la différence exactement là où cela compte.
Remarque : La roue phonique porte l’inscription « only for race » et est destinée à une utilisation en compétition. Pas d’homologation ABE/TÜV ; utilisation sur la voie publique uniquement après réception individuelle lorsque la législation locale le permet.
