Étrier de frein avant EVOK Iron, noir, pour Vespa ET2, ET4, S, LX, LXV, Primavera, Sprint, Piaggio Zip II, Zip SP, Sfera RST, Liberty

Étrier de frein avant EVOK Performance P34 IRON – CNC – noir – avec plaquettes de frein frittées

La précision CNC italienne rencontre une véritable technologie de performance : l’EVOK Performance P34 IRON noir est un étrier de frein avant usiné CNC avec précision, qui se démarque nettement d’un étrier d’origine conventionnel. EVOK fait fabriquer cet étrier en Italie par 8.1 Ottopuntouno. Les traces d’usinage visibles, les contours puissamment sculptés et la finition noir profond affichent immédiatement son caractère : un look racing sans compromis associé à une conception technique ambitieuse.

Un détail essentiel se cache à l’intérieur : l’EVOK P34 utilise deux pistons de frein de 34 mm de diamètre chacun. Par rapport à l’étrier de frein d’origine équipé de deux pistons de 30 mm, la surface hydraulique effective des pistons est nettement supérieure. Les plaquettes de frein frittées correspondantes sont déjà montées dans l’étrier et incluses dans la livraison.

2 x 34 mm au lieu de 2 x 30 mm – une surface hydraulique supérieure

La différence entre 30 et 34 mm peut sembler relativement faible au premier abord. Mais comme la surface d’un piston augmente avec le carré de son diamètre, l’écart est considérable. L’étrier de frein d’origine équipé de deux pistons de 30 mm offre une surface totale effective d’environ 1 414 mm². Avec ses deux pistons de 34 mm, l’EVOK P34 atteint environ 1 816 mm².

Cela représente une augmentation de la surface effective des pistons d’environ 28,4 %. À pression hydraulique identique, l’EVOK P34 peut ainsi théoriquement générer environ 28 % de force de serrage supplémentaire entre les plaquettes et le disque de frein.

• Origine : 2 pistons de 30 mm de diamètre
• EVOK P34 : 2 pistons de 34 mm de diamètre
• Surface totale des pistons d’origine : env. 1 414 mm²
• Surface totale des pistons EVOK P34 : env. 1 816 mm²
• Augmentation de la surface hydraulique effective : env. 28,4 %

Cette différence modifie également le rapport hydraulique entre le maître-cylindre et l’étrier de frein. Avec le même maître-cylindre, la surface de piston supérieure nécessite un volume de liquide de frein plus important pour obtenir le même déplacement des pistons. La course du levier et la sensation à la commande peuvent donc également évoluer par rapport à l’étrier d’origine.

Important : une surface de piston supérieure de 28,4 % ne signifie pas automatiquement 28,4 % de puissance de freinage supplémentaire sur le véhicule. L’efficacité de freinage réellement disponible dépend également du disque, des plaquettes, du coefficient de friction, de la température, de la configuration hydraulique et, en dernier lieu, de l’adhérence du pneu. La surface de piston supérieure offre toutefois un rapport hydraulique sensiblement différent et un potentiel de force de serrage des plaquettes plus élevé.

Plaquettes de frein frittées déjà montées

Le P34 n’est pas livré sous la forme d’un étrier vide : EVOK fournit l’étrier avec les plaquettes de frein frittées déjà installées. Les plaquettes sont positionnées dans l’étrier et maintenues par un axe de retenue facilement accessible avec dispositif de sécurité.

Il n’est donc pas nécessaire de sélectionner séparément un premier jeu de plaquettes. Dès la livraison, l’étrier et les plaquettes frittées constituent une unité complète – particulièrement intéressante pour une nouvelle préparation ou une modification complète du système de freinage avant.

Un usinage CNC qui affiche fièrement son origine

Le P34 n’a pas son allure racing par hasard. De nombreuses surfaces présentent des traces d’usinage CNC clairement visibles, des contours profondément sculptés et des nervures usinées avec précision. Au lieu de dissimuler ces détails sous une finition discrète de pièce de série, ils deviennent volontairement des éléments du design.

Sur le P34 noir, le contraste entre les surfaces noir profond et les fines traces laissées par l’outil CNC est particulièrement impressionnant. Le grand logo EVOK contrasté domine la face extérieure, tandis que le marquage supplémentaire « By 8.1 » rappelle le partenaire de fabrication italien Ottopuntouno. Les supports cuivrés des plaquettes de frein frittées déjà montées ajoutent une touche technique supplémentaire à l’intérieur de l’étrier.

Made in Italy by 8.1 Ottopuntouno

EVOK fait fabriquer le P34 en Italie par 8.1 Ottopuntouno. La fabrication CNC italienne rencontre ici l’orientation performance d’EVOK pour donner naissance à un étrier qui assume pleinement sa fonction technique : surfaces usinées avec précision, détails mécaniques visibles et lignes parfaitement adaptées aux scooters préparés dans une optique sportive.

Caractéristiques techniques

• Fabricant : EVOK Performance
• Modèle : P34 IRON
• Position : frein avant
• Étrier de frein en aluminium usiné CNC
• Couleur : noir
• 2 pistons de frein de 34 mm de diamètre chacun
• Surface effective des pistons env. 28,4 % supérieure à celle de 2 pistons de 30 mm
• Entraxe de fixation : 55 mm
• Raccord de durite de frein : M10 x 1
• Liquide de frein : DOT 4
• Plaquettes de frein frittées incluses et déjà montées
• Fabriqué en Italie par 8.1 Ottopuntouno

Compatible avec Piaggio et Vespa

Piaggio

• Free 100 (2002–2003)
• Liberty 50–200 (1997–2017)
• Sfera 125 (1995–1997)
• Sfera RST 50 (1995–1997)
• Zip 50–125 (2000–2023)
• Zip SP 50 (1996–2013)

Vespa

• Elettrica (2018–2022)
• ET2 50 (1997–2005)
• ET4 50–150 (1996–2006)
• LT 150 4T 3V i.e. (2014)
• LX 50–150 (2005–2013)
• LXV 50–125 (2006–2013)
• Primavera 50 (2017–2023)
• S 50–150 (2007–2012)
• Sprint 50 (2017–2024)
• Sprint 125 (2022–2024)

Une performance qui se voit

L’EVOK P34 est exactement le type de composant que l’on ne cherche pas à cacher sur un scooter préparé jusque dans les moindres détails. Deux pistons de 34 mm, des plaquettes frittées déjà montées, une fabrication CNC italienne et la finition EVOK noir profond associent évolution technique et véritable présence racing.

Du classique ET2, ET4 ou Zip SP aux Primavera, Sprint et Elettrica plus modernes, le système de freinage avant devient ainsi un élément visible à part entière du concept performance du scooter.

Les interventions sur le système de freinage concernent directement la sécurité et doivent être réalisées dans les règles de l’art. Après le montage, le circuit de freinage doit être rempli et purgé conformément aux instructions du fabricant, puis contrôlé afin de vérifier son bon fonctionnement et son étanchéité.