Kit frizione BGM PRO Superstrong 23/62 – Vespa Largeframe 8 pollici
Il rapporto di trasmissione bilanciato per potenti motori da turismo su base da 8 pollici. Il kit di conversione completo combina la frizione BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT CR80 Ultralube con una trasmissione primaria a dentatura diritta 23/62 e il relativo coperchio della frizione.
Con un rapporto di trasmissione di 2,70, la trasmissione primaria è circa il 13% più lunga rispetto alla 22/67 di serie. Ciò riduce il regime di rotazione in tutte le marce a parità di velocità di marcia.
La trasmissione 23/62 è particolarmente indicata per i classici motori a pistoni rotanti a doppio canale, allestiti con un moderno cilindro da 177 cm³, un albero motore adeguato e un potente impianto di scarico a cassetta.
Offre un buon compromesso tra accelerazione utile e rapporto di trasmissione complessivo più lungo, senza allungare eccessivamente il motore.
Dati tecnici
| Caratteristica |
Valore |
| Produttore | BGM PRO |
| Codice articolo | BGM8623KTVBB |
| Giunto | Superstrong 2.0 SPORT CR80 Ultralube |
| Pignone primario | 23 denti |
| Ruota primaria | 62 denti |
| Rapporto di trasmissione | 2,70 |
| Aumento rispetto al rapporto 22/67 | circa il 13 % |
| Dentatura | A dentatura diritta |
| Pneumatici | 8 pollici |
Contenuto della confezione
- BGM PRO Superstrong 2.0 SPORT CR80 Ultralube frizione, 23 denti
- Coperchio frizione BGM PRO
- Ruota primaria BGM PRO, 62 denti, dentatura diritta
- Kit di riparazione primaria BGM PRO comprensivo di molle ammortizzatrici rinforzate, rondelle di copertura e rivetti
- Rondella di supporto frizione BGM PRO
Frizione ad alta resistenza e revisione completa della trasmissione primaria
La Superstrong 2.0 SPORT CR80 utilizza supporti dei dischi in alluminio con guarnizioni sinterizzate e linguette di trascinamento larghe 16 mm. La gabbia della frizione CNC, resistente alla torsione, garantisce una trasmissione precisa della potenza e una disinnesto pulito.
La tecnologia Ultralube migliora l’afflusso d’olio al profilo del mozzo e alle guarnizioni della frizione. Il coperchio della frizione in dotazione offre lo spazio di montaggio necessario per la frizione più grande.
Con il kit di riparazione della trasmissione primaria, anch’esso incluso, è possibile sostituire contemporaneamente, durante la conversione, le parti soggette a usura del sistema di smorzamento dei contraccolpi.
Veicoli compatibili
- Vespa VNA
- Vespa VNB1T fino al numero di motore M68988
- Vespa VBA fino al numero di motore M124018
- Vespa VBB1T fino al numero di motore M9224
- Vespa VGLA / VGLB (T/4)
- Vespa VNC fino al n. 011000
Domande frequenti (FAQ)
Il rapporto 23/62 è sufficientemente lungo per un motore da 177 cm³?
Per molti motori da 177 cm³ destinati all’uso su strada, questa combinazione offre un rapporto di trasmissione complessivo equilibrato. Sono determinanti la curva di coppia, la spaziatura delle marce e il diametro effettivo della ruota.
In che modo il rapporto 23/62 si differenzia dal precedente 23/63?
La nuova versione presenta un rapporto di trasmissione più lungo dell’1,61%. Il rapporto primario passa da circa 2,74 a 2,70.
È necessario smontare il motore per l’installazione?
Sì. La ruota primaria originale viene sostituita con la versione BGM PRO a dentatura diritta da 62 denti. A tal fine è necessario aprire il carter del motore.
È possibile aumentare il rapporto di trasmissione in un secondo momento?
Sì. Con un pignone di accoppiamento BGM adatto a 24 o 25 denti, il rapporto di trasmissione può essere ulteriormente allungato mantenendo la ruota primaria a 62 denti.
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