Un cilindro nuevo puede dejar el motor de tu scooter como nuevo o conferirle unas características totalmente diferentes. BGM ofrece cilindros y kits de cilindros para la reparación, la restauración y las modificaciones del motor orientadas al rendimiento. Entre ellos se incluyen cilindros de recambio de BGM ORIGINAL, diseñados para ser muy similares a los de serie, así como los potentes desarrollos de BGM PRO, como el 177/187 para Vespa Largeframe y los cilindros RaceTour para Lambretta. Aquí también encontrarás pistones, anillos de pistón, culatas y placas distanciadoras adecuadas. La elección del cilindro adecuado depende de tu motor y de cómo quieras conducir tu scooter.
BGM ORIGINAL o BGM PRO: ¿qué cilindro se adapta mejor a tus planes?
Si quieres sustituir un cilindro desgastado y conservar las características originales del motor, un cilindro de recambio con diseño similar al de serie suele ser la elección adecuada. BGM ORIGINAL ofrece, por ejemplo, un cilindro de 200 cc para diversos motores de las modelos Vespa PX200, Rally200 y Cosa200.
Con BGM PRO, la gama también se dirige a aquellos conductores que desean sacar más par y potencia de su motor. No se trata necesariamente de alcanzar las revoluciones más altas posibles. Precisamente en el caso de las scooters de viaje, una buena aceleración y una banda de revoluciones bien aprovechable suelen ser más importantes que la potencia máxima.
BGM
PRO
177/187: el cilindro versátil para Vespa Largeframe
El BGM PRO 177/187 se ha desarrollado para los motores clásicos de Vespa Largeframe. Las diferentes carreras del cigüeñal dan lugar a distintas variantes de cilindrada. El cilindro ofrece una base para configuraciones de turismo aptas para el uso diario, pero también se puede configurar para un mayor rendimiento con los componentes adecuados de admisión, escape y cigüeñal.
Dependiendo del motor, existen diferentes versiones, por ejemplo, para la Vespa PX125/PX150 y los modelos Largeframe más antiguos con dos canales de derivación. Por eso, especialmente en el caso de los motores clásicos, debes prestar atención a la versión de cilindro adecuada y a los requisitos técnicos de montaje.
BGM PRO RaceTour para Lambretta: RT 195 y RT 225
Para Lambretta, BGM PRO ofrece la serie RaceTour, desarrollada en colaboración con MB Developments. El RT 195 está destinado a diversos modelos LI, LIS, SX y DL/GP con un cárter de motor más pequeño. El RT 225 está pensado para las variantes de motor de 200 cc correspondientes.
Los cilindros RaceTour combinan unas características orientadas al par útil con reservas para configuraciones de motor personalizadas. La potencia que se alcance realmente dependerá de la interacción con el cigüeñal, el carburador, el escape y otros componentes.
Pistones, culatas y otros accesorios de BGM
No siempre es necesario sustituir el cilindro completo. BGM ofrece también pistones individuales, anillos de pistón, bulones de pistón y culatas para diferentes series de cilindros. De este modo, en los motores adecuados se pueden renovar componentes individuales, siempre que la camisa del cilindro y el resto de piezas se encuentren en perfecto estado técnico.
Además, en la gama de productos de BGM encontrarás espaciadores para la base del cilindro y la culata en diferentes espesores. Con estas placas distanciadoras se pueden modificar, por ejemplo, los tiempos de distribución, la posición del cilindro y la distancia de compresión en configuraciones de motor adecuadas. El grosor necesario debe medirse y calcularse en función del motor concreto.
¿Qué debes tener en cuenta a la hora de elegir un cilindro?
En primer lugar, comprueba la serie del motor, la cilindrada disponible, la carrera del cigüeñal y la fijación del cilindro al cárter del motor. En el caso de los cilindros de tuning, también desempeñan un papel importante el tamaño del carburador, el sistema de admisión, el escape y el encendido.
La relación de compresión es especialmente importante: describe la distancia entre el pistón y la culata en la zona del borde de compresión en el punto muerto superior. Esta medida influye en la combustión y debe ajustarse según las especificaciones del cilindro en cuestión. Del mismo modo, el ángulo de encendido, la dosificación del carburador y los pares de apriete deben adaptarse a la configuración utilizada.
En caso de modificar la cilindrada o la potencia, ten en cuenta también los requisitos legales para la circulación por carretera. No todos los cilindros de tuning están homologados para la circulación por la vía pública. Las descripciones de los productos de BGM contienen información importante sobre la idoneidad técnica y el contenido del suministro.
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