Port gratuit à partir de 99€ (DE)
Grande satisfaction des clients
DE | €
- Échappement -RS Series 1.0 'JL Style'- gauche- Vespa PX200, Rally200, Motovespa DN200, DS200 - Noir
| Allrounder | Utilisable de la PX200 de série jusqu'à 260 cm3 ; large fenêtre de réglage |
|---|---|
| Vorreso | Très bonnes performances en pré-récession ; couple précoce et traction adaptée à un usage quotidien. |
| Overrev | Large bande avec un overrev long ; vitesses de croisière et finales élevées |
| Débit | Tuyau de sortie de 32 mm ; thermiquement non critique même avec des setups puissants |
| Son | Puissant et agréablement sourd ; sportif sans tonalités criardes |
| Pneus larges | Adapté aux pneus larges ; très bonne garde au sol grâce au lefthand layout |
| Finition | Brides tournées, collier de serrage solide (ressort en option), soudures propres. |
| Entretien | Remettre ponctuellement une couche de peinture si nécessaire ; fonctionnement durable |
Acier peint Construction Lefthand Classique mature (25+ ans) Forte puissance de pré-réserve Large bande & overrev Sortie d'échappement de 32 mm Très bonne garde au sol Pneus larges possibles Plug-and-play Prix attractif
Le RS-Series est un classique qui a mûri : développé à l'origine pour le Malossi 210, il est aujourd'hui vraiment polyvalent - du moteur de série complet au 260 cm3 Quattrini ou VMC. Il offre de très bonnes performances en pré-réserve, combinées à une forte puissance de pointe et une large plage de régime/overrev pour les configurations PX200 puissantes à l'allure sportive.
Punch précoce grâce à la pré-réserve, puissant au milieu, très facile à tourner en haut. L'overrev long maintient la puissance élevée après le pic et permet des vitesses de croisière et finales élevées. Le tuyau d'échappement de 32 mm assure un débit même sur des configurations exigeantes sur le plan thermique. Le son est puissant et agréablement sourd.
- Utilisable de série jusqu'à 260 cm3 (par ex. Malossi/MHR, Polini 207, Pinasco, Quattrini, VMC).
- Possibilité d'utiliser des carburateurs de série ; selon le setup, il est judicieux d'utiliser un carburateur/un collecteur d'admission plus grand. Régulation propre et contrôle de l'allumage recommandés (image de la bougie/EGT).
- Ne pas choisir un primaire trop long, afin que le moteur puisse tourner librement et que l'overrev soit utilisé.
plug-and-play aux points d'origine en lefthand. Monter sans tension, placer proprement les surfaces d'étanchéité et resserrer les vissages après 50-100 km. Roue de secours non combinable ; en contrepartie, très bonne garde au sol et compatibilité avec les pneus larges.
Corps de l'échappement : acier, peint pour résister à la chaleur (noir)
✅ Tuyau final : 32 mm (débit élevé)
✅ Forme : Lefthand, sans roue de secours
✅ Caractère : forte pré-récession, large bande passante, long overrev
✅ Application : Vespa PX200 / P200E (en fonction du modèle/setup)
Pièces de bride tournées pour un ajustement précis du cylindre et de l'emboîtement du coude.
Collier de serrage solide sur la bride, en option avec suspension à ressort pour le découplage des vibrations.
Soudures propres, supports parfaitement ajustés ; la peinture peut être facilement retouchée si nécessaire.
| Protection contre la corrosion | Protection par une peinture résistante à la chaleur ; réparer rapidement les impacts de gravillons. |
|---|---|
| Thermique | Bonne conductivité thermique ; le tube final de 32 mm réduit les pics thermiques. |
| Entretien | La peinture peut être repeinte sans problème ; contrôle visuel régulier recommandé. |
| Réparation | Les travaux de soudure ne sont généralement pas compliqués ; sceller ensuite les endroits peints. |
| Prix | Souvent moins cher que l'acier inoxydable pour des performances comparables. |
Très cohérent avec Malossi MHR, Polini 207, Pinasco ainsi que Quattrini M232/244 et VMC Ranger 213 ou Explorer 244. Des temps de pilotage modérés et sportifs et pas de primaire trop long aident à exploiter pleinement l'overrev.
